其二在于此项技术可被运用于消除各个传感器之间，如校正等变异，随之而来的优势是设计人员可使用成本较低的传感器，从而于系统内校正这些传感器。如此可用低成本传感器达到与昂贵的精确传感器等同的效果。

专用的车用序列总线也提供了设计人员效能方面的优势。举例来说，提供32独立信息的CAN 2.0引擎可支持大量网络流量，通过集成专用的区域互联网络（LIN）2.1控制器，而不由软件进行LIN仿真，汽车设计人员可以更进一步强化设计。由硬件来完成8字节信息缓冲、硬件同步以及产生检查码，如此可释放出更多CPU资源，且能允许更复杂的LIN拓扑。

车用嵌入式设备的设计人员另一项主要考虑是“运用弹性”，过去的传统是微控制器使用固定的多任务机制，所以设计人员被限制只能选择符合特定引脚的资源。混合信号微控制器可以利用交叉开关矩阵，也就是可编程交换结构，让设计人员安排数字外设于可用的I/O引脚，这种弹性简化了设计时间。

其中一例是复用资源的能力，设计人员可以有两个独立的LIN总线，并可于运行中动态重新映射分配(re-map)引脚，这可节省成本并赋予混合信号微控制器独特的灵活性。

另一例是使用纵横式矩阵来减少程序化与校正的成本，许多设计人员必须于印刷电路板组装末期使用测试仪来校正系统，在此阶段，特殊的校正中间件可以被编程到与测试仪互动的装置，微控制器资源可被使用于联结测试仪，从而加速校正并大幅缩短整体测试时间。

一旦系统校正完成，参数会被存储于非易失内存（NVM），设备的中间件也可被编程至微控制器。

图2 消除车用系统内的噪声

由设计的观点更进一步来看，数字隔离器在CAN物理层及运行于总线的微控制器之间产生隔离段，可隔离常见的车用系统因噪声造成的影响，进一步增强性能。如图2所示，这是消除车用CAN以及LIN出现的接地回路的好方法，也适用在处于电子噪声环境下的应用。