2)宽温、高亮度军品级EL显示屏，适合于野外恶劣的作业环境。
3)KP-2000控制键盘及键盘接口卡。
3)27VDC输入，±5V、±12V、±24V输出DC/DC军品电源，同时输出经过高品质电源滤波器，防止尖峰电压对模拟信号采集精度地影响。
3系统软件设计
发动机性能参数测试系统是在DOS环境下,采用BC ++ 3.1 内嵌汇编语言编写的。全图形界面易懂易操作。程序运行时，在不干扰正常试车的情况下对试车过程进行自动监控，自动分析试车状态，处理、记录试车数据。软件的测试流程如图2所示。

程序采用模块化设计，主循环包括参数设置模块、发动机测试模块、试车参数查看、台架点计算模块、使用说明模块等，各模块的作用及操作特性清晰，使系统人机界面友好，操作灵活方便。
3.1 参数设置模块
由于适应地区或环境的差异，试车过程中必须要填写一些必要的参数设置，若未设定，程序将采用默认值。
3.2发动机测试模块
性能测试子函数是测试仪软件系统的核心，为改变以往“命令式”测试程序的操作配合困难，本测试仪采用实时监控的测试方式，在不干扰正常试车的情况下，利用计算机1CH号中断服务程序后台实时读取、监测双发转速信号，给出状态指示参数，性能测试子函数再根据这些指示参数，结合发动机其它的状态特征信号，智能判断发动机状态，检测相应的性能参数，达到模糊监控，智能分析的测试目的，实现对试车状态和数据的记录，并可指导操作人员进行相应的调整操作。该子程序采用状态扫描循环，而不是状态等待循环，也就是说，除了主循环外，系统没有嵌套循环，从而保证测试快速、准确、可靠、流畅，测试流程如图3所示。

3.3 参数查看模块
试车结束之后，操作人员需要分析所得的试车数据。试车参数查看模块就可以再现发动机试车过程，将发动机的各种参数显示出来，使得操作人员可以直观的根据试车参数，分析发动机的性能。
3.4 台架点计算模块
发动机试车时，系统可以自动显示此时发动机的台架点。操作人员需要将此台架点值与标准台架点进行比较。台架点计算模块就可以根据操作人员输入的现场的大气温度自动计算出标准台架点，方便操作人员对发动机的性能进行分析。