一辆行驶里程约14万km、搭载RPJ缸内直喷发动机和CVT无级变速器的2006年奥迪A6L轿车。车主反映：该车加速无力，将加速踏板踩到底，车速不超过100 km/h，且上坡吃力，为此在其他维修厂更换过低压燃油泵、高压泵、油轨压力传感器等部件，但故障依旧。
    故障诊断：接车后试车，确认故障现象与车主所述一致。用故障检测仪检测，发动机控制单元（PCM）中存储了2个故障代码，分别为故障代码“ P0087燃油油轨／系统压力：过低未达到下限”和故障代码“P0299增压压力控制：没有达到控制极限未达到下限”。清除故障代码后反复试车，发现只要急加速使发动机转速超过3000 r/min，故障代码P0087就会出现；连续加速行驶一段时间后，故障代码P0299也会出现。分析认为，这2个故障代码都会导致该车加速无力。
    首先根据故障代码P0087的提示对燃油供给系统进行排查。用故障检测仪监测油轨压力和低压燃油压力，发现行驶中急加速时的油轨压力最高只能达到90 bar（1 bar=100 kPa），远低于标准最高压力（110 bar），且当油轨压力达到最高时，若仍保持将加速踏板踩到底，低压燃油压力可以升高到6.8 bar。为何低压燃油压力会升高到6.8 bar呢？是实际低压燃油压力升高了，还是低压燃油压力传感器信号失准呢？如果低压燃油压力传感器测量的压力高于实际压力，PCM会降低低压燃油泵的供油量，导致油轨供油不足，油轨压力偏低。
    为了验证低压燃油压力传感器信号是否失准，连接Pico示波器，同时测量低压燃油泵控制信号、低压燃油压力传感器信号和实际低压燃油压力信号（用WPS500X压力传感器测量该信号）。如图1所示，蓝色线为低压燃油泵控制信号，紫色线是通过数据通道“Duty”计算蓝色线的占空比信号，红色线为低压燃油压力传感器信号，绿色线为实际低压燃油压力信号，分析这套组合波形可知，实际低压燃油压力确实能够达到6 bar以上（注意：WPS500X压力传感器测得的压力为相对压力，低压燃油压力传感器测量得的压力为绝对压力，两者相差约1 bar），说明低压燃油压力传感器信号正常，且低压燃油压力升高是因为PCM提高了低压燃油泵控制信号的占空比。诊断至此，初步排除低压供油部分存在故障的可能，推断故障可能出在高压供油部分。

    用Pico示波器同时测量油轨压力传感器信号（蓝色线）、低压燃油压力传感器信号（红色线）、燃油计量阀电流（绿色线）和1缸喷油器电流（黄色线），分析图2可知，加速时，油轨压力传感器信号电压从2V上升至3V，此时故障检测仪上显示的油轨压力大致从50 bar上升至80 bar，且无法继续升高；随后低压燃油压力传感器信号电压从1.8V上升至2.8V，此时故障检测仪上显示的低压燃油压力从5.2 bar上升至6.8 bar。由此可知，加速时，PCM通过油轨压力传感器得知油轨压力不足，随后提高了低压燃油压力，但油轨压力仍无法提高。

    如图3所示，该车燃油供给系统由低压部分和高压部分组成，分析认为，造成油轨压力不足的可能原因有：高压泵故障（包括燃油计量阀故障）；高压泵驱动凸轮偏转；压力限制阀提前打开或关闭不严；凸轮和高压泵挺柱磨损；油轨压力传感器信号失准。

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