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提高钣喷车间维修效率的妙招
来源:汽车维护与修理  作者:佚名  2018-02-03 09:29:45



    随着汽车保有量的快速增长,作为汽车产业链终端的4S店也如雨后春笋般在全国各地发展起来,截至目前我国已经拥有近3万家的汽车4S店。近些年各大汽车品牌的4S店规模都在不断扩大,同品牌的竞争也渐趋白热化,因此4S店的汽车销售利润逐年降低,甚至出现销售亏损的现象,所以大部分4S店已经开始把盈利重心由汽车销售转移到售后服务。
    汽车4S店的售后服务包括维修接待、日常养护、事故车维修、备件销售等业务。其中,事故车维修不仅能够促进备件的销售而且能够创造可观的维修产值,所以越来越多的4S店开始关注事故车维修的经营管理。在事故车维修中,包括车辆损伤评估、机电维修、钣金拆装维修、喷漆维修等项目。在此维修过程中,以钣金维修和喷漆维修为重心,这两个项目占用的维修时间最长,创造的维修产值也最大。对于4S店维修车间来说,由于场地设备等硬件资源有限,维修员工的人力资源紧张,客户需求的交车时间又紧迫,所以提高钣喷车间维修效率成为各4S店售后运营管理中的当务之急。
    本文以A汽车品牌4S店的钣喷车间为案例背景,以点带面地探讨当下4S店业内车间维修效率低下的问题,并剖析其背后的深层次原因,最后给出相应的解决方案,希望能给业内带来启示。

    1  4S店钣喷车间所存在的问题
    据笔者调查,目前在A汽车4S店售后维修的总产值中,钣喷事故车维修产值平均已经占到了35%的比例,这已经是一个不可忽视的数字,而在售后整体利润中,钣喷维修的利润甚至已经达到了50%,这更加体现了钣喷维修在整个售后维修服务方面的重要地位。但是,笔者通过对10家已开业A汽车4S店的现场走访和调研,发现这些4S店在钣喷维修方面存在着很多不容忽视的问题。
    1.1小损伤车辆维修时间过长
    小损伤车辆是指包含3块板件及以下需要进行钣喷维修的车辆,此类车辆在各店中占据钣喷维修总量的70%,可以说是4S店钣喷主要维修的类型。该类车辆也是客户对维修时间比较关注的,一般来说,客户都希望交车期越短越好。车辆总维修时间是指车辆从进入4S店到驶出店的全部时间,其中包括了维修前的业务时间,即保险公司定损、服务顾问制作维修工单等,也包括等待备件的待修时间、正常维修时间和洗车、结算、交车等时间。目前行业中公认的此类小损伤车的总流程时间应该控制在8 h-12.5 h,而笔者走访的这10家4S店其中90%的4S店都未达到此标准。维修前的业务时间建议应该在1h内完成,其中有50%的4S店超出了该标准。
    由于小损伤车辆占钣喷总维修量的70%,如果车辆的周转时间较长,那么相应地将会占用车间较多的维修工位和维修人员,拉低了整体的维修效率,导致维修车间工位紧张、通道停放车辆多、移车时间长、车辆堵塞等现象。
    1.2维修工位的周转率较低
    随着A品牌汽车的连年畅销,售后保有台次也在不断创新高,很多4S店的入厂维修台次已经临近了饱和状态。笔者调查的这10家4S店也出现了客户对维修时间的抱怨,该问题是维修工位周转率低造成的。所谓钣喷工位周转率,是指每天每个工位维修车辆台次数,一般计算的方法是:工位周转率=单月入厂台次/30天/维修工位数量。理想的钣喷工位周转率应该在0.75台/天/工位~0.85台/天/工位,期望目标是达到0.72台/天/工位。
    目前笔者调研的这10家4S店中有90%均低于0.72台/天/工位,这表示车间的规模上其实是有富余来应对现有的维修台次的,并不像4S店维修人员抱怨的工位数量不够的情况。这时我们要重点关注入厂台次与车间现场实际车辆流动情况,防止车间周转效率的进一步恶化。如果超过了0.72台/天/工位,那么车间基本属于高负载运转状态,这种情况我们也应该留意。这可能是车间空间布局设计不当或者是有效工位数不足造成的,如果是此种情况,应该考虑扩建现有车间。
    笔者调研的这些4S店车间普遍出现车间拥堵的现象,很多等待定损的车辆或者等待配件的车辆都在车间内停放,导致车间的维修工位实际上并没有用来进行维修作业,而是当成了停车场在使用。有些现场管理人员大部分的时间都用来移动车辆,而真正用来进行现场管理的时间反而很少,这就导致了车间现场秩序混乱,生产节拍变慢,效率降低及交车时间延长等等一系列的问题出现。

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