喷油器2电源电压-短路 喷油器的作用是将燃油雾化，使其适应燃烧的要求。工作原理是当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状

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喷油器1电源电压-电路故障 喷油器的作用是将燃油雾化，使其适应燃烧的要求。工作原理是当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状

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喷油器1电源电压-短路 喷油器的作用是将燃油雾化，使其适应燃烧的要求。工作原理是当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状

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氮氧化物（NOx）加热器传感器-电路开路 氮氧化物传感器的作用是将尾气中的氮氧化物的含量以电信号的形式传送给动力总成控制模块(PCM)，从而为燃烧提供反馈，以降低氮氧污染物的排放

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氮氧化物（NOx）加热器传感器-对地短路 氮氧化物传感器的作用是将尾气中的氮氧化物的含量以电信号的形式传送给动力总成控制模块(PCM)，从而为燃烧提供反馈，以降低氮氧污染物的排放

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氮氧化物（NOx）加热器传感器-短路到正极 氮氧化物传感器的作用是将尾气中的氮氧化物的含量以电信号的形式传送给动力总成控制模块(PCM)，从而为燃烧提供反馈，以降低氮氧污染物的排放

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氮氧化物（NOx）传感器-范围／性能间题 氮氧化物传感器的作用是将尾气中的氮氧化物的含量以电信号的形式传送给动力总成控制模块(PCM)，从而为燃烧提供反馈，以降低氮氧污染物的排放

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氮氧化物（NOx）传感器-信号超出正常值 氮氧化物传感器的作用是将尾气中的氮氧化物的含量以电信号的形式传送给动力总成控制模块(PCM)，从而为燃烧提供反馈，以降低氮氧污染物的排放

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氮氧化物（NOx）传感器-信号过低 氮氧化物传感器的作用是将尾气中的氮氧化物的含量以电信号的形式传送给动力总成控制模块（PCM），从而为燃烧提供反馈，以降低氮氧污染物的排放

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氮氧化物（NOx）传感器-信号过大 氮氧化物传感器的作用是将尾气中的氮氧化物的含量以电信号的形式传送给动力总成控制模块（PCM），从而为燃烧提供反馈，以降低氮氧污染物的排放

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进气歧管空气控制阀位置传感器-未达到规范参数 进气歧管空气控制（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如3000r/min...

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进气歧管空气控制阀位置传感器-未达到下限 进气歧管空气控制（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如3000r/min）的...

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进气歧管空气控制阀位置传感器-未达到上限 进气歧管空气控制（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如3000r/min）的...

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进气歧管空气控制电磁阀-电路开路 进气歧管空气控制（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如3000r/min）的时候才打...

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进气歧管空气控制电磁阀-对地短路 进气歧管空气控制（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如3000r/min）的时候才打...

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进气歧管空气控制电磁阀-对正极短路 进气歧管空气控制（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如3000r/min）的时候才...

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燃油压力控制阀-机械故障 燃油压力调节器利用一个弹簧推动的阀门，使多余汽油流回油箱，从而保持油路内的压力恒定。燃油压力调节器上有一根与进气歧管相连的真空管，以在不同的发动机运行状况下（根据真空度判断发动...

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燃油压力控制阀-电路开路 燃油压力调节器利用一个弹簧推动的阀门，使多余汽油流回油箱，从而保持油路内的压力恒定。燃油压力调节器上有一根与进气歧管相连的真空管，以在不同的发动机运行状况下（根据真空度判断发动...

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燃油压力控制阀-对地短路 燃油压力调节器利用一个弹簧推动的阀门，使多余汽油流回油箱，从而保持油路内的压力恒定。燃油压力调节器上有一根与进气歧管相连的真空管，以在不同的发动机运行状况下（根据真空度判断发动...

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燃油压力-超出控制极限

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空气流量（MAF）传感器1/2-不可信负荷检测信号 空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU），作为决定喷油量的基本信号之一

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