节气门位置（TP）传感器A-超出自检范围 节气门，就是通常说的油门，是一个用来控制发动机进气量的可控阀门。节气门位置（TP）传感器的作用是将节气门开度以电信号的形式输送给电子控制单元（ECU），作为控制发动机喷...

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节气门位置（TP）传感器-与空气流量 (MAF）传感器信号不一致 节气门位置（TP）传感器（TPS）的作用是将节气门开度以电信号的形式输送给电子控制单元（ECU）, 作为控制发动机喷油的基本参数之一。空气流量（MAF）传感...

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节气门位置（TP）传感器A-超出正常范围，低 节气门，就是通常说的油门，是一个用来控制发动机进气量的可控阀门。节气门位置（TP）传感器的作用是将节气门开度以电信号的形式输送给电子控制单元（ECU），作为控制发动...

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发动机冷却液温度（ECT）传感器-电路间歇 发动机冷却液温度（ECT）传感器通过热敏电阻的原理将发动机冷却液的温度以电信号的形式传输给电子控制单元（ECU)，作为修正喷油和点火的一个依据。故障原因包括ECT传感器电...

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发动机冷却液温度（ECT）传感器超出自检范围 发动机冷却液温度（ECT)传感器通过热敏电阻的原理将发动机冷却液的温度以电信号的形式传输给电子控制单元（ECU），作为修正喷油和点火的一个依据。故障原因包括ECT传感器...

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进气温度（UT）传感器2-电路高 进气温度（IAT）传感器的作用是将发动机的进气温度以电压信号的形式输送给电子控制单元（ECU）, 为喷油修正提供一个参考依据。电子控制模块（ECM）检测到进气温度（IAT）传感器信号高...

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进气温度（IAT）传感器2-电路低 进气温度（IAT）传感器的作用是将发动机的进气温度以电压信号的形式输送给电子控制单元（ECU）, 为喷油修正提供一个参考依据。电子控制模块（ECM）检测到进气温度（IAT）传感器信号低...

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进气温度（IAT）-电路间歇 进气温度（IAT）传感器的作用是将发动机的进气温度以电压信号的形式输送给电子控制单元（ECU）, 为喷油修正提供一个参考依据。故障原因包括IAT传感器线路或插接器故障，IAT传感器本身故障...

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进气温度（IAT）传感器2-电路间歇 进气温度（IAT）传感器的作用是将发动机的进气温度以电压信号的形式输送给电子控制单元（ECU）, 为喷油修正提供一个参考依据

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空气流量（MAF）传感器-接地故障 空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU)，作为决定喷油量的基本信号之一。

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空气流量（MAF）传感器-高于预期 空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU)，作为决定喷油量的基本信号之一

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空气流量（MAF）传感器-低于预期 空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU)，作为决定喷油量的基本信号之一

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空气流量（MAF）传感器-超出自检范围 空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU)，作为决定喷油量的基本信号之一

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空气流量（MAF）传感器-电路间歇 空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU)，作为决定喷油量的基本信号之一

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钥匙开，发动机运行（KOER）自检没有完成，自检放弃 故障原因包括自检过程中发动机转速超出标准，错误的自检过程，扫描工具通信问题，来自自检监控器难以预料的反应等

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车载故障诊断系统（OBD）就绪测试没有完成 故障原因包括故障码被手动删除（而非被系统自动删除），通往电子控制单元的电池电压被断开，在OBD-II运行循环中一个或多个监控器没有完成等

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