节气门／加速踏板位置（APP）传感器-信号相关性 在电子节气门控制（ETC）系统中，加速踏板位置（APP）传感器的作用是将加速踏板的位置以电信号的形式传递给节气门控制模块，作为节气门执行器控制节气门阀开度的参考...

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节气门／加速踏板位置（APP）传感器-无信号 在电子节气门控制（ETC）系统中，加速踏板位置（APP）传感器的作用是将加速踏板的位置以电信号的形式传递给节气门控制模块，作为节气门执行器控制节气门阀开度的参考依据...

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制动踏板位置开关-电路故障 制动踏板位置（BPP）的作用是将制动踏板踩下与否的信息以电信号的形式传送给电子控制单元（ECU）,作为停止定速巡航和分离液力变矩器的重要依据。故障原因包括制动踏板位置（BPP）或制动踏...

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进气歧管空气控制-电路中的 进气歧管空气控制（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如3000r／min）的时候才打开。I...

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进气歧管空气控制-电路低 进气歧管空气控制（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如3000r／min）的时候才打开。IMA...

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定速巡航系统（Tribute） 定速巡航系统可以使驾驶人不用踩加速踏板而自动地保持车速

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变速器控制模块（TCU）-蓄电池电压低 变速器控制模块（TCM或TCU）通过收集来自各类传感器以及发动机控制模块的信息来帮助变速器决定什么时候以及如何换档，以使汽车提高性能，换档平稳，并节约燃油。故障原因包括蓄...

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定速巡航系统 定速巡航系统可以使驾驶人不用踩加速踏板而自动地保持车速

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发动机控制模块（ECM）-蓄电池电压低 发动机控制模块（PCM或ECM），也叫发动机控制单元（有些车上发动机控制模块跟变速器控制模块被集成在一起成为动力总成控制模块），控制整个发动机的运转。其最主要的作用就是控...

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动力转向压力开关-故障 动力转向压力（PSP）传感器根据电位器的原理将动力转向负载压力以电压信号的形式传输给电子控制单元（ECU）。如果负载压力过大，必要的时候ECU会提高发动机怠速，关闭空调压缩机，以防止发动...

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进气歧管空气控制电磁阀-控制电路故障 进气歧管空气控制（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如3000r／min）的时候...

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超级增压器空气控制电磁阀-短路／开路 超级增压器是一个用来给内燃机增加进气的空气压缩机。更多的进气为发动机提供了更多的氧气，从而允许控制模块提供更多的燃油，从而提高输出功率。故障原因包括增压器空气控制真...

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进气歧管空气控制电磁阀-卡在开启位置（第2排） 进气歧管空气控制（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如3000r／m...

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进气歧管空气控制电磁阀-卡在开启位置（第1排） 进气歧管空气控制（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如3000r/mi...

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L/C大气平衡空气控制电磁阀-故障

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怠速空气控制系统-故障 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由步进电动机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速

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旁通空气电磁阀-短路／开路 故障原因包括旁通空气电磁阀本身或其电路故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等

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超级增压器空气控制电磁阀（通风）-短路／开路 超级增压器是一个用来给内燃机增加进气的空气压缩机。更多的进气为发动机提供了更多的氧气，从而允许控制模块提供更多的燃油，从而提高输出功率。故障原因包括超级增压...

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超级增压器空气控制电磁阀（真空）-短路／开路 超级增压器是一个用来给内燃机增加进气的空气压缩机。更多的进气为发动机提供了更多的氧气，从而允许控制模块提供更多的燃油，从而提高输出功率。故障原因包括超级增压...

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（涡轮增压器）增压空气冷却器旁通电磁阀-故障 涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，给进气增压，从而提高汽车功率。增压空气冷却器（也叫中冷器）是用来冷却经增压器出来的增...

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进气歧管空气控制电磁阀-电路故障 进气歧管空气控制（IMAC）总成位子进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如3000r/min）的时候才打...

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进气歧管空气控制电磁阀2-短路／开路 进气歧管空气控制（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如3000r/min）的时候才...

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进气歧管空气控制电磁阀1-短路／开路 进气歧管空气控制（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如3000r/min）的时候才...

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进气歧管空气控制-电路故障 进气歧管空气控制（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如3000r/min）的时候才打开。IM...

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进气歧管空气控制-卡在关闭位置 进气歧管空气控制（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如3000r/min）的时候才打开...

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进气歧管空气控制-卡在开启位置 进气歧管空气控制（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如3000r/min）的时候才打开...

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进气歧管空气控制电磁阀-输入错误（Tribute2005） 进气歧管空气控制（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如3000r/...

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空档位置开关-电路故障（Tribue2005除外） 故障原因包括空档位置开关电路故障，空档位置开关故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等

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进气歧管通路控制-卡在关闭位置（第1排） 进气歧管通路控制（IMRC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如3000r/min）的时...

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怠速空气控制系统-故障 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由步进电动机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速

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