车载电子卡依靠3节3.6 V的锂电池供电，由于需要在不更换电池的前提下独立工作一年，因此对节能提出了很高的要求。核心处理器选用TI公司的MSP430F2350，这种新的基于闪存的MCU系列具有极低的功耗和处理能力达16 MIPS，且可以在1.8～3.6 V下工作，它包括集成的±2％数字控制振荡器(DCO)、超低功耗振荡器(VLO)、内部上拉／下拉电阻并增加了模拟输入的数目。车载电子卡在平时均处于休眠状态以节省电能，只当车辆进入口岸后，电子卡才被唤醒而转为工作状态。很多车辆会由于各种原因在口岸停车区域长时间停留，故需要设计振动传感器，当车辆熄火以后，电子卡进入休眠状态以达到省电目的。

　　电子卡的核心通讯模块CC1020是TI 公司生产的专用于窄带应用领域402～470 MHz，804～940 MHz范围的单片FSK／ASK CMOS射频收发器。它灵敏度高(对12.5 kHz频道可达-118 dBm)，输出功率可控，低电流消耗(19.9 mA)，低供应电压(2.3～3.6 V)，体积极小(QFN32封装)，外部器件少，非常适合于本应用环境。图2中显示了该模块的初始化过程。

　　4射频通讯系统

　　本系统依靠架设在口岸内部的无线基站作为读写器来采集进入口岸的车载电子卡信息，并且根据需要向指定的电子卡发送下行导引指令，通过车载卡语音导引车辆通关。每个口岸有惟一的一个唤醒基站，通过固定信道(频点)不断向整个口岸发送唤醒信号，电子卡接收到唤醒信号便进入工作状态，尝试通过固定信道接收基站发送的场定位信息，之后随机挑选空闲的信道不断发送自身的电子卡号和场码，直到收到基站的回应为止，基站将采集到的电子卡号发送给后台监控系统备份，以便下一步的出入境判决和导引信息的发送。图3以流程图的形式刻画了电子卡进入口岸之后与基站交互通讯的过程。