要数顶级的日本GT跑车，丰田（Toyota）Supra必然榜上有名。
丰田Supra是在1979年作为Celica系列车的顶级车推出的，直到1986年末，才自成系列，一年后又将增压发动机作为该型车的选装件。
上世纪80年代，TOYOTA在其稳定的大众车种范围之外，为了抢占北美的运动车市场，推出了一款名为SUPRA的跑车，目的就在创造一个新的当家品牌。为了迎合北美市场的需要，SUPRA的造型与当时的很多“美味十足”的跑车极其相似，以致反响一般。90年代中期，新一代的SPURA终于千呼万唤始出来，外观圆润，厚实的外包围更显霸气。其性能也直指高端市场，0-100KM只需5.9S,甚至一度成为日本的直线之王。且改装潜力极大，最高可至1000P上下。但其亦存在致命的缺点，那就是悬挂系统的落后与底盘技术的不成熟，导致SPURA的弯道水准不敢恭维。90年代，SPURA被TOYOTA推上GT赛场，同HONDA的NSX，NISSAN的SKYLINE一起征战GT赛事，并多次在国际性的赛事上获取殊荣。
今天的丰田Supra于90年代问世，于它的旧款车相比，最根本的思路转变是： 豪华为性能让路。丰田为它增加了功率，尽一切可能减轻重量（甚至使用了空心的地毯纤维）。其中，Supra Turbo型跑车能够以低于5秒的时间从0加速到60英里每小时，它的电子限速器最高车速为155英里每小时。丰田称1997年是Supra的15周年庆，并不在推出该系列的新车。97款的新型Supra Turbo的特点是装备了1996年因为排放法规而被迫放弃的6速自动排挡。
1993年面市的SUPRA外形圆滑，充满霸气，引擎的改装潜质不低，改装后可以轻易达到500PS以上，甚至过千匹。直路稳定性好，可惜车架与悬挂一般，被称为“直路王，弯道亡”，虽然名声一般，但不能否定它的确是一代很有影响和充满个性的跑车。
可惜好景不长，到1997年是Supra的15周年庆，丰田突然宣布：不会再推出该系列的新车。97款的新型Supra Turbo的特点是装备了1996年因为排放法规而被迫放弃的6速自动排挡。可惜从此整个车系被丰田打入冷宫，但其狂暴的马力和超前的设计直到今天也未觉得落伍，所以在车迷心中成为图腾级的跑车，一再收到追捧。
丰田Supra是在1979年作为Celica系列车的顶级车推出的，直到1986年末，才自成系列，一年后又将增压发动机作为该型车的选装件。
上世纪80年代，TOYOTA在其稳定的大众车种范围之外，为了抢占北美的运动车市场，推出了一款名为SUPRA的跑车，目的就在创造一个新的当家品牌。为了迎合北美市场的需要，SUPRA的造型与当时的很多“美味十足”的跑车极其相似，以致反响一般。90年代中期，新一代的SPURA终于千呼万唤始出来，外观圆润，厚实的外包围更显霸气。其性能也直指高端市场，0-100KM只需5.9S,甚至一度成为日本的直线之王。且改装潜力极大，最高可至1000P上下。但其亦存在致命的缺点，那就是悬挂系统的落后与底盘技术的不成熟，导致SPURA的弯道水准不敢恭维。90年代，SPURA被TOYOTA推上GT赛场，同HONDA的NSX，NISSAN的SKYLINE一起征战GT赛事，并多次在国际性的赛事上获取殊荣。
今天的丰田Supra于90年代问世，于它的旧款车相比，最根本的思路转变是： 豪华为性能让路。丰田为它增加了功率，尽一切可能减轻重量（甚至使用了空心的地毯纤维）。其中，Supra Turbo型跑车能够以低于5秒的时间从0加速到60英里每小时，它的电子限速器最高车速为155英里每小时。丰田称1997年是Supra的15周年庆，并不在推出该系列的新车。97款的新型Supra Turbo的特点是装备了1996年因为排放法规而被迫放弃的6速自动排挡。
1993年面市的SUPRA外形圆滑，充满霸气，引擎的改装潜质不低，改装后可以轻易达到500PS以上，甚至过千匹。直路稳定性好，可惜车架与悬挂一般，被称为“直路王，弯道亡”，虽然名声一般，但不能否定它的确是一代很有影响和充满个性的跑车。
可惜好景不长，到1997年是Supra的15周年庆，丰田突然宣布：不会再推出该系列的新车。97款的新型Supra Turbo的特点是装备了1996年因为排放法规而被迫放弃的6速自动排挡。可惜从此整个车系被丰田打入冷宫，但其狂暴的马力和超前的设计直到今天也未觉得落伍，所以在车迷心中成为图腾级的跑车，一再收到追捧。
