十三、混合气自适应范围调整
  时超1.8GSi、PassatB51.8GSi、捷达（5阀）、Audi1.8T及Audi2001.8T、捷达前卫（2阀）、POLO、红旗等采用热膜式空气流量传感器的车辆，当汽车行驶一定里程后，传感器极易老化，数值失常，电脑的混合气自适应调整失效，导致汽车混合气过浓，怠速时加速不良、唑车现象。此时读故障码，可能显示“系统正常”，但数据流测试就有问题。
  （1）发动机启动后，怠速升温85℃。
  （2）选择发动机系统进入“读取数据流”。
  （3）输入007通道号，①混合气λ控制：正常值为-10%～+10%；②λ传感器电压：正常值0～1.0V不断变化。
  若电压在0.1～0.3V，说明排气中氧气多，混合气过稀；若电压在0.7～1.0V，说明排气中氧气少，混合气过浓；若电压在0.45～0.5V，说明氧传感器未工作。如果氧传感器正常，混合气自适应值低于-10%或达到-25%，说明热膜式空气流量计老化。

十四、点火正时调整
  例红旗488发动机采用差动式霍尔传感器，该传感器安装于分电器内，当分电器拆卸或移动使凸轮信号（霍尔信号）与曲轴信号同步位置发生错位，导致点火不正时，该车动力性、经济性将明显下降如下操作：
  ①连接电脑诊断仪；
  ②选择进入发动机系统；
  ③选择数据流测试功能；
  ④输入007通道号。当屏幕上显示：凸轮轴位置传感器信号下降沿位置：60°，凸轮轴位置传感器信号上升沿位置：6°时，转动分电器，使屏幕上显示的数字同上，坚固分电器即可。
  由于时间关系，CTO讲解了最重要的几项参数：
    1、 **水温
     冷车时测，水温应该与大气温度差不多，应该是一样的。如果高于常温，就不易着车。如果不准，不易着车。
     厂家设计95度风扇开始转，但实际都比这个高。
     2V车水温表是非线性的，80-100度，都显示的是90度。
  2、**氧传感器
     O2 Sensor，非常重要，分析五气（）的谁多谁少，能知道发动机的工作状态。
     0.1X----0.8、0.9之间变化。
     08是测数据流 组号033，第二个数，表示电压的变化。
     看波形的形状，可知道这个传感器的质量是否好。
     2V车是比较漂亮的正弦波。
     5V车的波形相对比较难看。
     **空气流量计/进气压力传感器
     5V的，可以看到每秒钟的空气流量，2.5-3.1，3.5等左右。
     不能单纯用这个值来说明这个传感器是好是坏。因受节流阀的影响。
     如果有问题，低速加油时，挫车。快速轰油门，可看出发动机质量和进气计的情况。如果怠速时，进气量达到4克，哪一般是有问题了。要关注动态及变化量。如，1000转的时候，3克，则2000转时，应该是6克，3000转时应该是9克
     但最重要的是，还要看跟随情况，即响应是否迅速。给一脚油，应该立即有反应，进气量增加，如果有故障，就反应不快。就是有问题。数值只是参考。如果坏了，肯定是实际空气流量与测量值不一致。
     **喷油时间
     5V车，的001组，第一个转速，第二个喷油量，第三个是修正喷油量。修正过的量比较少一些。
     喷油嘴，，，，，
     **点火正时角
     基准确值，12度左右（5V）
     020 第二组数，E打头（低模式），A打头（正常模式），辛烷值选择。
     **空燃比
     14.1%，14份空气配一份油。但转速时未必是这个值。
     匹配时，必须先消故障码
     通道号04，098/04，010/
     04，060是两阀车的节流阀匹配，但是10，000是清除学习值的操作。
     单通道检测
     清除故障码，清除前一定要记下来。
     SP偶发性故障，对维修有参考意义。
     偶发的可大胆消除，但一定要记录下来。
     08，第三组的第三个值。
     着车是否正常。开空调怠速是否平稳。给油是否平稳。
     1.查询节气门状态
     着车
     01发动机模块
     数据监测
     组号03
     第三列throt angle即为节气门开启角度，注意发动机要预热过（水温90度），否则值偏高
     值超过2.5就该洗了
     2.匹配节气门 等
 

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