阻断性能

RF系统总是会受到环境干扰的；而汽车内部存在大量的噪声和干扰，情况便比较明显。爱特梅尔的汽车门禁器件具有出色的阻断性能，可为这类应用提供最佳解决方案。图8例示了ATA5824在433.92MHz时的3dB阻断曲线。不过，在有些情况下，这种阻断要求远不是集成电路能够满足的。为了满足这类扩展性的应用要求，这时可以借助一个外部前端表面声波(SAW)滤波器来提高阻断性能。

图8 ATA5824在433.92 MHz下的宽带3dB阻断特性

中频滤波器带宽

系统定义中另一个重要指标是中频(intermediate frequency, IF)滤波器带宽。关于这个参数，必须充分考虑到所有的系统频率容差。接收器和发射器的晶振容差和晶振都必须特别仔细地规定，以使最差情况下也仍然能够接收到IF滤波器带宽内的发射器频谱信号。对于极窄IF带宽的系统，还必须考虑到数据速率和调制类型(容差除外)。

耗电量

耗电量始终是汽车门禁系统的一个主要问题，特别是在密钥卡模块中。现在对电池寿命的一般要求为7年左右。即使车辆对耗电量的要求似乎没有这么严苛，但是因为汽车内部电子模块的数量正在不断攀升，所以低功耗解决方案也是必须的。爱特梅尔的UHF器件就是专门为满足这类低功耗要求而设计。

下面是爱特梅尔 IC的耗电量示例：

• 透明（Transparent）接收器IC ATA5745：工作模式下为6.5 mA(典型值)

• 接收器IC ATA5724：工作模式下为8mA(典型值)

• 发射器IC T5754：7.5dBm功率下为9mA(典型值)

• 收发器 IC ATA5824：接收和发射模式下都为10.5mA (典型值)(P=5dBm)

此外，还有一些方法可用来进一步降低平均耗电量。例如通过提高数据传输速率使发射时间变得更短，从而减低电流消耗。在降低发射器的平均耗电量方面，开/关键控(On/Off Keying, OOK)调制比频移键控(FSK)更有利。而降低接收器耗电量的最好方法是在睡眠和工作模式之间进行切换，以使整个电路保持有效信号进入时的工作状态。为此，大多数爱特梅尔的接收器和发射器 IC都带有轮询模式。

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