CS-A2LAS稳定器由西安中星测控有限公司自行研制，它使用在自动车辆稳定系统中，同时对于很多多轴自动模式的商业应用也是一个很好的传感器。

　　技术指标：

输出形式：模拟输出；
供电电压：5±0.05V；
温度范围：－40℃～85℃；
启动时间：＜35ms;
冲击: 1000g;
角速率传感器主要指标：
量程：±75 °/S
刻度因数：25±2.5（mV∕°/S）；
带宽：＞20Hz；
零偏：2.5±0.1V；
非线性度：≤0.5％FS
零偏的温度变化量：±4°/S；
加速度敏感度：0.2°/S/g;
加速度传感器主要指标：
量程：1.5g；
刻度因数：265 mV∕g；
带宽：＞20Hz；
零偏：2.5±0.1V；
非线性度：≤0.2％FS
外形尺寸:

　　CS-ARAS和CS-A2LAS考虑车辆的电磁干扰情况，均作了抗电磁干扰设计。同时根据不同的系统要求来满足客户的个性化需求。除了模拟信号输出外，最近还开发了Can总线输出，外型也可根据客户要求制作。

　　CS-ARAS车用陀螺和国外公司的同类产品具有相似的功能，已在欧洲某型号的重卡上小量试用，同时在国内某特种车辆上应用并且获得了良好的评价。

　　CS-A2LAS稳定器满足ESP或ESC的要求，正在国内数所高校和研究所测试，相信可以满足要求。

　　不同的系统名称由不同的汽车制造商或汽车电子制造商提出并命名和使用。从功能上讲ESP、ESC、VSC和DSC相差无几。德国博世和奔驰公司采用ESP 系统；美国大陆、TRW、德尔福则采用ESC系统；日本丰田公司采用VSC系统，其中广州丰田09款凯美瑞G系列即是；DSC系统由德国宝马品牌采用，而沃尔沃则把其称为DSTC系统。这些系统均可采用西安中星测控有限公司推出的一只CS-A2LAS稳定器或两只CS-ARAS车用陀螺即可。

　　VDC系统由日本日产公司采用，德国博世早期将该系统也称为VDC；沃尔沃如XCPO越野车和JAGVAR品牌采用RSC系统。这种适合于高附着系数路面，主要用于防侧翻。VDC和RSC系统均可采用西安中星测控公司推出的CS-ARAS车用陀螺即可。