对于车辆自动收费来说，第3个系统是最雄心勃勃的技术方案了。0BU装各了一台 GPS 接收机 和⊥台 GSM 移动电话，车辆的位置由GPS部件确定，而0BU则使用移动电话获得记账数据。和其他两个系统相比，OBU含有一个带有 智能卡 的终端，后者包括在收费表中。

　　像在系统2中，收费站仅仅在沿公路的虚拟位置上，由地理坐标所规定。在此系统中，公路的经营者也可按其意愿用和0BU双向通信的方法修改价格表。收费可随时间、地点、车辆种类和环境条件而改变。累计收费由车辆中的0BU计算。 为了保护某种程度的不具名性，在0BU中从智能卡减去的收费不是立刻转寄给后台系统的。相反，它们都累加在卡中直至达到某一限额。累加的额度由移动电话传送以便核查和记账。由于双向数据交换，系统当然能支持借记（预先付费）卡和信用（事后付费）卡二者。然而，如果费用是在事后支付时，则不具名性将不能保持。对于预先付费的智能卡，其使用类似于 电子 钱包，只能累加收费的事实意味着公路运营者不能产生出车辆运动简档。然而，GSM网络的运营者自然能够通过持续激活的移动电话连续决定一移动车辆的位置。

　　像其他收费一样，在此系统中，也需要连续监视移动的交通情况以检查试图避开交费的驾驶者。这由安装在桥上和移动检查站上的 摄像机 来完成。相关的监视计算机可通过移动电话由OBU或智能卡读出车辆的登记号码，并与其车牌相对照。如果它们不一致，或者与0BU不能建立起链路，则车辆被拍照，并启动罚款处理。

　　这一系统的主要好处是除了监视所需之外，没有建立任何专门的基础设施。然而，这意味着比起另外两个系统来，其0BU的确要贵些。还有两个有利于此系统的论点是：它支持两种付费方式（预先和事后），数据可以传送给车辆。

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