第1个系统有着经典的设计，必要的设各都安装在两个临近分布的跨线桥或路牌龙门架上。当然，系统设计得使费用征收不会受车辆在两站之间变换车道的影响。这里有两种不同的支付模式，在事后付费模式中，就像一张信用卡那样，累计的收费从银行账户之处集中划账。这样很难做到保持车辆的不具名性。在预先付费模式中，使用了预付费的 智能卡 ，而每次收费时就从卡的余额中减去一适当的金额。

　　技术上，系统的工作如下：在第1站OBU和智能卡均被激活，接着就收费并对车辆做出一般评估以便分辨它是轿车还是货车。因为收费金额是取决于车辆的类型的，有必要检查记录在卡中的类别，可由车辆通过收费站时测量其外形高度来完成，这是足够可靠的分类依据。当车辆位于紧紧相连的第2站的通信范围时，经0BU就建立起了另一条对卡的链络。 电子 收费的第2站检查由第1站启动的收费支付是否已被成功地执行。如果情况并非如此，则车辆被拍照。如今，一辆车可以用完全自动处理（由其牌照惟一地）予以识别，车辆注册的车主将被派缴纳以适当的罚款。

　　系统可以按需要进一步扩充其他功能。例如，在进行支付时可将卡与黑名单对照，以消除使用盗窃来的卡。另一个已经考虑了的可能性是在某些特殊情况下拍照所有通过的车辆，例如在银行被抢劫后乘车逃跑，为了获得有关逃跑路线的数据。

　　这一系统的优点是0BU的结构简单，因而成本较低。当然，这并不意味着电子收费站就必定要复杂些而且昂贵

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