·上一文章：JBL GT5-A3001汽车功功放原理图
·下一文章：汽车轮胎压力传感器芯片应用研究
发动机在离合器脱开后起动，起动成功后，APU发出接合离合器指令。接合过程可以分为3个阶段（见图3）。第一阶段，离合器压盘与发动机飞轮没有接触，分离轴承位移增加，但离合器不传递扭矩；第二阶段，压盘与飞轮开始接合，随着分离轴承位移增加，离合器传递的扭矩也增加；第三阶段，压盘与飞轮完全接合，离合器传递的扭矩不再增加。接合过程控制目标是尽可能缩短第一、第三阶段的时间，同时保证第二阶段接合转矩的上升不要过快，减少对发动机的冲击。
离合器控制过程中，首先关闭常开阀B以形成常开阀B至活塞气缸的封闭回路，之后调节排气阀C的开闭频率，控制气缸内气压降低的速度，实现三阶段接合过程。
APU起动过程的控制阀信号时序见图4。T0时刻是起动过程的起始时刻，T0～T1离合器脱开，T1～T2发动机起动，T2～T3,T3～T4,T4～T5分别为离合器接合过程的第一、第二和第三阶段，排气阀C上输出不同占空比的信号。
3 试验验证
3.1 APU起动过程验证
在试验台架上验证APU起动过程。试验前先标定离合器分离轴承位置与离合器状态之间的关系，以离合器完全脱开时分离轴承的位置作为零点，压盘与飞轮刚开始接触时分离轴承位移为8mm,压盘与飞轮完全接合时分离轴承位移为16mm,分离轴承的最大位移为18mm。
