由14级串行二进制计数/分配器CD4020B构成分频电路，分频信号来自SG3525A的振荡器输出端引脚4。图4中的A、B、C分别代表振荡器脉冲经8、9、10级分频后的波形，其频率分别为fA=fOSC/28,fB="fOSC/29",fC="fOSC/210"。分相电路由单片两输入端四与非门CD4011BC及外围器件组成，将信号ABC逻辑组合成逆变桥所需要的驱动脉冲(A+B)C与(A+B)C信号。该驱动信号具有共同死区，信号频率约为50Hz。

图4分频分相波形图

　　3保护电路

　　①输入欠压保护

　　如图5所示，D1为蓄电池极性反接保护。SG3525A的引脚16输出参考电压5V,取R3＝R4=10kΩ。在正常情况下，U1的反相输入端电压大于正向输入端电压，U1输出低电平，二极管D1、D2截止。当蓄电池电压低于10V时，比较器U1开始工作，输出由低电平变为高电平，D2、D3导通，并把同相输入端电位提升为高电平，使得U1一直稳定输出高电平，向SG3525A的引脚10输出关断信号。

图5输入欠压保护电路

　　②输出电流过载保护

　　如图6所示，运放U2及外围电阻构成反比例放大器，运放U3及外围电路构成比较器。图1中的R3为取样电阻，取2.2Ω，2W。当负载电流增大时，该电阻的压降△U增大。

图6输出电流过载保护电路

　　运放U3正向输入端输入电压为：U＋=(1+R2/R1)×(R3/R4)×△U

　　合理的调整R1、R2、R3、R4的取值，使得当负载电流超过1.5A后，U3的正向输入端电位高于反向输入端，输出高电位，二极管D2、D3导通，并把同相输入端电位提升为高电平，使得U1一直稳定输出高电平，向SG3525A的10引脚输出关断信号。

　　散热设计

　　为了进一步减小体积，减轻重量，采取了利用外壳(机壳)散热致冷办法，既解决了散热，又使整机体积变小，重量减轻。

　　逆变器试验输出波形

　　DC／DC变换输出电压稳定在320V，逆变桥开关频率为50Hz，接500Ω电阻负载。

　　本文设计的车载逆变电源电路主要采用集成化芯片，使得电路结构简单、性能稳定、成本较低。经实际应用证明，该逆变电源工作稳定可靠，能够持续输出功率100W。

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