诊断思路：

1：车辆到店后仪表故障灯已熄灭，用诊断仪读取整车故障码：读取到GCU报P190020 电机温度偏高报警,VCU报P065AF0 GCU一级故障。读取GCU数据流电机1温度为127℃。

2：检查整车的冷却系统，举升车辆首先检查了三电水循环系统，三个水泵工作正常，风扇高速档工作正常，三通，四通阀工作正常，无缺水漏水痕迹。查看增程器壳体无漏油痕迹。

3：为了再次验证和排除是否是电机温度传感器故障引起的误报，在征求用户意见后决定试车复现故障再判断故障原因，

4：在试车过程中保持增程器启动，车速维持在100km/h左右，在行驶约40km后故障再现。马上读取整车故障码，故障码当前故障为：GCU报P190020 电机温度偏高报警,VCU报P065AF0 GCU一级故障。读取GCU数据流发现此时电机1温度显示为144℃左右。下车测量增程器线束接机舱线束插头第39和40，第41和42发电机温度传感器针脚的阻值，测量阻值分别是1.52KΩ和1.51KΩ，对照PT1000温度阻值对照表，温度在140℃左右，以此可以判断发电机端温度高。

在停车测量过程中，电机温度值下降到130℃左右时所有故障灯熄灭，故障码转为历史故障，再次行驶十多分钟后，电机温度再次上升到140℃故障再次出现，以此判读故障点应在发电机散热部分。

6：返回用户中心后，拆卸发电机放油螺栓，测量发电机内部润滑油油量，只有0.2L，正常加注量应为1.1L，以此可以判定该故障为发电机润滑油油量过低引起的发电机散热不良，导致发电机温度偏高报警，检查确定发电机周围无漏油现

案例总结：此故障为增程器发电机润滑油油量过低，增程器高速工作时散热不良，导致的发电机高温，根据热管理控制逻辑一步一步排查最终得到结论。