诊断思路：

一、车辆确认：用户驾驶车辆进站，仪表上发动机故障灯长亮，车辆上高压正常、电机、发电机等工作均正常且增程器运行正常，属于偶发故障，诊断仪读取当前车辆电池包温度、平均电压、电池寿命等数据均正常。

二、读取整车各控制器故障码：1）VCU报历史故障码P0A1FF2:BMS三级故障， 2）BMS报历史故障码P124116:电池电压过低三级故障，3）EMS报当前故障码POAC400:VCU请求亮MIL灯，4）多控制器报与动力丢失不相关历史故障码；

三、查阅后台故障时数据：1）电池包单体最低电压0.257V （11号模组第64个单体）,2）电池包单体最高电压3.591V （2号模组第10个单体）,3）故障时油门踏板开度38%，电池包温度正常；

四、 检查VCU、BMS、GCU软件版本未发现异常；

验证分析：

一、为进一步锁定故障点挂记录仪路试，10月18日下午服务站高速（120km/h）路试约60km，10月19日金康动力技术员赴现场一同再次试车100km（高速及颠簸路面），故障均未复现；

二、金康动力技术员赴现场拆解电池包检查11号模组采集线束及与从控连接未见接触不良，摇晃各插接头电压稳定，未出现单体电压异常变化。

案例总结：

一、车辆进站检查及路试合计160km故障未再复现，结合诊断仪历史故障码及后台数据指向，金康动力技术员赴现场对电池包内可疑件11号模组、采集线束、从控、主控等零部件检查确认也未见异常；

二、结合后台数据故障时油门踏板开度38%，且64号电芯单体电压瞬间被拉低至0.257V，整车下电后恢复正常。

综上所述：本次高速行驶中偶发动力丢失属电池包内部故障导致，经协商更换电池包总成，电池包旧件返回金康动力分析具体故障点，新电池包于10月25日晚到货，26日完成电池包更换且将该车进行930软件升级（T-box未升级）后路试约80km运行一切正常，最终于10月29日用户进店提车。