诊断思路： 

1、车辆进店后故障未出现车辆正常，使用燃油优先模式増程器工作情况下试车半小时后故障再现，一会故障又消失，多次尝试把故障再现。

2、故障再现时连接诊断仪读取故障码发现：网关（GW）和VCU报与GCU失去通讯，与ECU失去通讯（当前）。

3、查询电路图得知GCU和EMS都属于动力PTcan上，测量诊断接口上PTcan12/13针脚对地电压，  故障时CAN高2.5V，CAN低2.0V对比正常CAN时的CAN高2.7V和CAN低2.2V明显拉低0.2V。

4、先断整车电然后测量诊断接口上PTCAN12/13针脚的终端电阻，测量故障时为106.9欧姆，正常值为60欧姆左右。

5、查询电路得知动力PTCAN上EMS和BMS有终端电阻分别测量BMS和EMS电脑内部终端电阻都在120欧姆左右为正常值。当拔下BMS插头时诊断接口处的终端电阻发生改变说明BMS相关线路正常，插回BMS插头再拨EMS电脑插头，当拔下EMS插头后诊断接口处终端电阻无变化，说明EMS相关CAN线故障。

6、在测量EMS的CAN高和CAN低到诊断接口处的CAN高和CAN低通断，测量发现故障时EMS插头的CAN低到诊断接口的CAN低不通。

7、根据电路图逐步测量EMS到下一个插头的PTcan低的通断，从而找到了流水槽里面一个插头的PTCAN低针脚退针导致CAN低不通讯。

案例总结：

1.首先再现故障根据故障代码初步判断故障系统。

2.CAN线故障先测量诊断接口处的CAN线对地电压和终端电阻。

3.根据测量结果进一步分析确定故障点，再进一步测量相关电脑版以及测量相关线路和插头。

4.线束故障重点排查插头针脚，可以先拆掉插头护套多摇晃相关针脚可以更快找到故障点。