白羽QS-20J型调愉调频立体声收音、放音汽车音响，无论是收音还是放音，左、右声道扬声器内经常会连续不断地出现让人讨厌的“喀喀”噪声。将音量电位器关至最小位置，“喀喀”噪声依然存在。
    分析思路：
    白羽QS-20J型汽车音响主要以五块集成电路为主构成，相关电路如图1所示。其中，IC1 （TA7130P）为FM波段中放集成电路；IC2 （TA7343P）为立体声解码集成电路；IC3 （BA328）为左、右声道放音均衡放大集成电路；IC4 （TDA2009 ）为音频双声道功率放大集成电路。

    AM波段收音电路的信号从检波二极管VD5正极处输出。R40电阻→C52耦合电容→R43与 VD6、R44与VD7隔离元件后，加到耦合电容C63、C64的正极端。
    FM波段收音电路的信号从IC2集成电路的⑧、⑨脚输出，经R26、R27电阻→VD2、VD3隔离二极管，也加到耦合电容C63、C64的正确端。
    放音电路的信号从集成电路IC3的③、⑥脚输出，经R54、R55电阻→VD8、VD9隔离二极管，同样也加至耦合电容C63、C64的正极端。
    由上分析可看出，C63、C64耦合电容及其以后的音调控制电路（由RP2、C66、C65、RP1组成），音量控制电路（RP4、RP3、音量平衡控制电路（RP5 ），功率放大电器、扬声器电路是收音和放音电路的共用部分。由于该机收音和放音时，左、右声道扬声器内均会出现“喀喀”噪声，因此，故障可能就发生在收音和放音的共用电路中。
    进一步分析考虑到，由于关小音量电位器时，“喀喀”噪声依然存在，则故障的范围又可进一步缩小在音量电位器之后的电路中，很可能是功放电路不良引起的。
    检修方法：
    1.判断故障的大概部位
    断开C67、C68耦合电容的任一只引脚，即切断功放集成电路信号输入端与前级的连线。通电试机，故障依然存在，说明故障确实出在功放电路。
    2．检查功率放大集成电路
    （1）用万用表10VDC或50VDC电压档检查功放集成电路IC4 （TDA2009 ）的各引脚电压（TDA2009集成电路各引脚功能及实测数据见表1）时，发现其电源输入端⑨脚电压会随“喀喀”噪声的有无而发生变化。当扬声器内出现“喀喀”噪声时，⑨脚电压约为24.5V，无“喀喀，，噪声时，⑨脚电压为23～23.3V。

    （2）断开IC4集成电路⑨脚与供电的连接铜箔，检查供电电压约24.5V，正常且稳定。进一步检查IC4集成电路的外围元件，未发现有异常现象。初步估计故障可能是因集成电路TDA2009的质量不佳，不能承受高电压所致。
    3．故障修理
    考虑到当TDA2009集成电路⑨脚电压在23一23.3 V时，扬声器内无“喀喀”声，故干脆将⑨脚电压降低至这一范围内。具体方法如下：
    在TDA2009集成电路⑨脚与其外围电路的连接铜箔之间，用两只IN4007型二极管串接在其间（串联二极管的正极接电源电压端，负极接TDA2009集成电路的⑨脚），利用二极管的固有压降，使供给TDA2009集成块的电源电压下降至23.3V左右。
    经过这样改接以后，通电试机，扬声器中的“喀喀”噪声完成消失。经过一段时间的使用，再未出现类似现象，证明这种修理方法行之有效，可以继续使用下去。
    维修总结：
    按理说，TDA集成电路的最大工作电压达28V左右（典型工作电压为23V），而该机工作电压只有24.5V，应该能正常工作。该机的这块集成电路估计系本身质量不佳，不能承受高电压而产生了噪声，从而导致了上述故障。本例的这种修理方法，对其他类似缺陷的集成电路也同样适用，修理方法和注意点与上相同，可参照处理。