应用实例

该驱动模块有两种工作方式：直接方式和半桥方式。当驱动器工作在直接方式时，驱动器的驱动通道之间没有联系，两个通道总是同时被驱动。而在半桥方式下，MOD输入端接GND，InA输入PWM信号，InB输入使能信号(高电平有效，低电平将所有通道封锁)。由于两个状态输出端SO1和SO2接在一起，所以两个驱动通道输出同一故障信号。死区时间是由模块上RC1和RC2的外接电路来确定，使驱动的两路输出信号不会同时为高电平。

利用2SD315A驱动高功率密度IGBT需要注意以下几点：

·工作模式MOD的设置和参考电阻Rth的选择是正确使用该驱动模块的前提，需要注意
在半桥工作模式下死区时间的设置以及Rth大小与功率开关管型号的匹配关系。

·合适的栅极电阻Rg对与IGBT的驱动非常重要。Rg太大，会使IGBT通断状态变化的过渡过程时间延长，能耗增加；但Rg太小，会使di/dt增大，可能引起门极电压振荡，造成触
发误导通，严重时可能会损坏IGBT。通过以下公式确定Rg可选择的最小值：

其中△U为栅极正反向偏置电压之差；Ig(max)为驱动电路所能提供的最大电流。

·注意驱动模块与主功率开关管之间的布线。栅极驱动布线对防止潜在的振荡、减慢门极电压的上升、减少噪声损耗、降低门极电源电压或减少门极保护电路的动作次数有很大的影响。因此，应尽量减小驱动器的输出级和IGBT之间的距离，并用绞线传递驱动信号。

2SD315A驱动模块设定在直接模式下，引脚MOD直接接+15V电源；参考电阻选用47kΩ；栅极驱动电阻选用2Ω；得到该驱动模块应用电路如图2所示。

图中S1、S2表示EUPEC的两只800A/1200V IGBT，图3为试验中得到的主功率开关管的驱动波形。由波形的形状和幅度可以判断出，IGBT工作正常。

由图3可以看出，波形的上升、下降沿均较陡峭，从IGBT关断到开通不到1个微秒，极大的减小了开关损耗；该模块能向IGBT提供合适的正向栅源电压，并可靠关断；这些对IGBT的正常工作均提供了重要的保证。此外，在实验中发现，为了得到更平直的正负向波形，可在模块的COMx和Visox引脚两端并联适当电容进行调整。

燃料电池城市客车行驶在诸如启动、变速、刹车等多种路况下时，其车用大功率DC/DC内的IGBT(800A/1200V)常常处在300～400V高压，或在极短时间内(≤200ms)承受近300A大电流的场合下，功率输出达几十千瓦到上百千瓦不等，与之配合使用的2SD315A隔离式驱动模块，在实际的城市道路工况进行运行试验中，完全满足了不同路况下对于功率需求的驱动要求，已经安全无故障行驶总里程超过四万公里，是一款性能优良的大功率驱动模块。