1 引言
    随着航天航空、汽车制造业的发展，为提高发动机的功率和推力，需要尽可能提高涡轮入口温度，进而关系到涡轮叶片工作时的表面温度。目前国外新型的航空燃气涡轮发动机涡轮前的温度已达到1 811～2 144 K，炽热的燃气直接与涡轮叶片接触，涡轮叶片需承受很高的热负荷，然而，涡轮人口温度受叶片材料限制，金属材料的强度随温度的升高而降低，因此不允许涡轮叶片在超温状态下工作，所以需要精确而快速地实时监测涡轮叶片温度。

2 峰值采样电路原理
    涡轮叶片的温度场表现为沿叶片弦向中间高、两边低的曲线形式，如图1所示。

    涡轮叶片高速旋转，可将其弦向温度曲线近似看作正弦曲线。为准确找出每个叶片温度的最大值，可仅在温度信号到达峰值的瞬间对其采样，得到温度最大值，这种方法称为峰值采样。因为在一个周期内只采样一次(在峰值点)，并直接得到温度最大值，无需复杂运算，所以峰值采样速度较快。

3 峰值采样电路设计
    峰值采样电路通常由采样／保持器和比较器组成。如网2所示。LF398是采样／保持器，CMP是比较器，CAP是保持电容。当Vi>Vo时，V1为高电平，并控制LF398采样；当经过峰值后，Vi<Vo，此时V1为低电平，使LF398处于保持状态，此时VO不变，即峰值被保持。

    实验证明此电路应用于被测信号小于10 kHz的系统效果较好，由于被测温度信号在30 kHz以上。频率较高。该峰值采样电路已不再适用，主要原因一是其保持时间太短，要求A／D转换器转换速度快，改用高速A/D转换器又不经济：二是对于峰值时刻与控制脉冲跳变时刻的偏移无法调节。这种电路用于较低频率(10 kHz以下)系统效果较好，但随着频率的升高，偏移就越大。
    基于以上原因，对该电路进行改进，给出一种由集成和分立元件组合的跨导型峰值采样电路，如图3所示。

    图3中，G是跨导运算放大器，B是跟随器，CAP是保持电容。峰值采样利用二极管的单向导电性和电容器的存储作用构成的，当脉冲信号到来时，如果模拟输入信号的幅度Vi大于A2的输出幅度，则A1输出高电平，并通过二极管对电容器CAP充电。只有当A2的输出上升到和模拟输入值相等时，A1的输出为低电平，则CAP才停止通电。这时电容CAP将保持输入电压值。