轴承的过热会直接导致电机故障，造成生产线的突然中断，但轴承工作时运转速度很快，无法使用接触式温度计，红外热像仪通过非接触手段，可对轴承的温度进行检测，及时发现轴承过热故障，保证正常的生产。

　　所有旋转设备都在系统的摩擦点(即轴承)处产生热量。润滑可降低摩擦，因而可减少并在不同程度上(取决于润滑类型)将热量散发。通过热成像方法，我们可以在揭示轴承状况时，形象地观察到这一过程。当热图像指示出有过热的轴承时，我们应该做出一个维护决定，将轴承更换或者润滑。

　　三相不平衡、过载、谐波检测

　　过载就是负荷过大，超过了设备本身的额定负载，产生的现象是电流过大，用电设备发热，线路长期过载会降低线路绝缘水平，甚至烧毁设备或线路。

　　三相不平衡：是指在电力系统中三相电流(或电压)幅值不一致，且幅值差超过规定范围。变压器内产生环流(及过热),并可使电动机的效率降低。

　　电力系统中有非线性(时变或时不变)负载时，即使电源都以工频50Hz供电，当工频电压或电流作用于非线性负载时，就会产生不同于工频的其它频率的正弦电压或电流，这些不同于工频频率的正弦电压或电流，用傅氏级数展开，就是人们称的电力谐波。谐波使电能的生产、传输和利用的效率降低，使电气设备过热、产生振动和噪声，并使绝缘老化，使用寿命缩短，甚至发生故障或烧毁。谐波可引起电力系统局部并联谐振或串联谐振，使谐波含量放大，造成电容器等设备烧毁。谐波还会引起继电保护和自动装置误动作，使电能计量出现混乱。对于电力系统外部，谐波对通信设备和电子设备会产生严重干扰。

　　电气接头检测

　　所谓电气设备热缺陷，通常是指通过一定手段检测得到，由于其内在或外在原因所造成的发热现象。根据缺陷所产生的原因不同，我们通常归纳为以下几类：

　　长期暴露在空气中的部件，由于温度湿度的影响，或表面结垢而引起的接触不良。

　　由于外力作用所引起的部件损伤，因而使得的导电截面积减少而产生的发热。如接头连接不良，螺栓、垫圈未压紧或过紧。

　　长期运行腐蚀氧化;大气中的活性气体、灰尘引起的腐蚀;元器件材质不良，加工安装工艺不好造成导体损伤;机械振动等各种原因所造成的导体实际截面降低。

　　负荷电流不稳或超标等。

　　由于电器内部本身故障，如内部连接部件接触不良导致的电阻过大。

　　我们知道，发热功率(P)与接触电阻(R)、通过电流(I)的平方成正比。正常时，这些连接处(部位)的电阻在允许范围，通过额定工作电流后发热也在设计允许值以内，所以不会影响设备的安全运行。由于以上因素使接触电阻异常，电流通过时发热功率增大，而且通电时间越长、电流越大，会产生异常发热，使温升异常增加，就会产生缺陷。

　　铁路运输检测

　　电力机车检测

　　电力机车内部有大量的电力设备，其运行时会产生很大的热量，同时由于连接件松动、设备问题等原因将造成机车故障，严重时会导致事故的发生，红外热像仪可以在机车停车间隙进行巡检，及时发现机车内部的设备隐患，避免事故的发生。

　　电力机车内部涉及到红外热像仪检测的部件主要有：主变压器、调压开关、变流装置、牵引电动机、电子控制柜、制动电阻柜等。

　　轮轴检测

　　目前，随着车速的提高，轮轴温升的问题愈发重要。这就需要加强对轮轴温升的监控。当轮轴的温度高于环境温度40℃以上的，就必须立即更换，否则会损害轴承强度及刹车片性能，导致事故，所以当列车进站后就需要进行轮轴的检测，每次发现的温度过高情况都需要进行记录并做标记(最高温度的轮轴的位置也需要记录)。

　　火车的轮轴安装不当和超负荷运转时，与轴瓦摩擦会产生大量的热量，严重时会使整个车轴发热变红，最后发生车轴断裂，造成翻车事故，红外热像仪可以通过非接触测量来及时发现过热的轮轴，避免因轮轴温度过高发生行车事故。