基地级维修是由后方固定设施所进行的维修，主要承担航空装备的大修，翻修和飞机较复杂的改装，零备件制造等，可以是修理厂或生产厂，能提供修理所需要的生产设备、测试设备，并配有高水平的人员。三级维修的维修过程如图2。

2.3 最新发展

通过海湾战争等实战检验，美军越来越感到三级维修存在着人力物力消耗大、维修周期长、费用高等缺点。例如，要保挣中级维修能力所需的测试设备，其运转保障费每年要占到设备购置费的15％～30％。另外，由于机载设备可靠性的提高和BIT技术的应用，中级维修的作用已日趋减弱。为此，90年代初，美军又开始对维修体制进行改革，以两级维修逐步取代三级维修，但现在的两级维修并不是简单回归，而是螺旋式进步。

所谓两级维修，就是将外场不能修理的零部件直接送到空军基地修理，而不经过飞行作战部队修理厂这一级，它要求部件快速传送与修理。外场维修人员的工作就是将故障部件拆下，换上正常部件。这种维修体制主要有以下优点：

1)取消了中间级维修，减少了中间级保障设备、人员以及零备件的储备等，从而节约了大量经费；

2)基地级维修供应线上故障维修所耗经费减少，使供应需求大大下降；

3)有限经费所能采购的备件可以保障更多的系统，可用性大大提高，这意味着拥有的设备更有效或拥有更多的设备；

4)缩短了维修周期，减少了部队管理人员，缩短了后勤保障线。

3 测试技术与军机维修体制的关系

测试技术在飞速发展，一并对军机维修变革起到促进作用。而军用飞机一直在探索最佳维修方式，并且随着科技水平的提高、各种维修辅助设备的出现，维修方式和维修体制也在不断变化。

3.1 测试技术是维修体制变革的先决条件

维修体制的变革，必须建立在相关技术条件成熟的基础上，其中测试技术就是很重要的一项，即依赖于测试设备的检测能力。也就是说，飞机维修体制的变革建立在测试技术发展到可以支持新的维修体制的基础之上。

航空发展的早期，技术装备比较简单，测试技术也停留在较低的水平上，主要靠五官来感觉机件、系统的状态和状况是否正常，是否符合标准。后来逐渐发展了简单的测试工具，如放大镜、千分垫、直尺等，但仍不需要建立复杂的维修体制，采用使用单位维修的单级模式就足以完成任务。

四五十年代，机上设备和测试技术都有了很大发展，为扩大检查内容和深度，出现了一定的测试设备、检查仪等，这就迫切地需要一种新的维修体制来替代原来的单级维修模式，开始探索两级维修，后来又逐渐尝试了三级和四级维修。

80年代，地面故障检测设备电子化，自动化日益发展，自动测试设备和嵌入式故障自检系统得到应用。所有这些技术都为维修体制的固定提供了条件，形成了现在仍然适用的三级维修体制，但此时的测试主要是一些外部设备，或者较简单的BIT，存在着高虚警率，故障诊断模糊等问题。

智能BIT和高性能ATE的研制成功，以及人工智能的应用，较好地解决了上述问题。测试技术的日趋完善，使得原来的一线维修不再依赖地面检测设备，形成了一般性故障利用机上自检设备和一线检测设备，可以完成故障件的隔离与换件，而对于复杂故障、大型系统故障则必须依赖更复杂的检测设备，所以中继级维修的必要性大大降低。另外，机载设备上设置了机内测试功能或设备，能自动进行故障的检测、隔离、监控和报警；地面上也有自动测试设备，能缩短故障的查找和隔离时间。这些技术为两级维修的实现提供了前提条件，美军在F-16飞机发动机和航电系统、以及新机F-22上成功实施两级维修，就证实了这一点。

3.2 维修体制变革促进测试技术的发展

维修体制变革要求有高水平的测试技术为基础，所以必定会促进测试技术的发展。

例如，三级维修体制确定后，现役的测试设备存在模块化、标准化和系列化水平较低等问题，为更好地进行维修，必须考虑减少维修费用，在不影响效能的前提下简化工作内容。这就促使人们探索更加先进的技术，而事实也证明这期间测试技术，如ATE、BIT等得到了快速发展。