(3)人眼所看到的东西是动态的，人眼是眼睛和大脑的组合，眼睛持续不断把图象信息传递给大脑，并且眼睛在不停的转动，让视网膜黄斑扫过路面的各个角落。大脑把所获得的信息进行动态累加，就得到了我们所感觉到的图象了。因此，虽然黄斑面积比较小，但是我们依然可以感觉到比一次成象要清晰很多，并且视野大很多的图象。

　　四　驾驶员感知的是目标和路面的亮度而非路面照度

　　图5 路面照度与路面亮度

　　由图5可见，照度指的是路面受照后单位面积所获取的光通量，它并未进入人眼，人眼感觉到的是照明光经路面和目标漫反射后，射入眼瞳的那部分光强被人眼所感知的亮度而非照射到路面的光通量(或光强)所呈现的照度。

　　(1)路面照度为路面各点被照射后所产生的照度，它与路面的性质无关，也不是进入眼瞳的那部分光线所引起的视觉感应;

　　照度表示式为：

　　E=(dI •cosγ) /r ²=(dI/r。) •cos ³γ

　　dI—照射到该点的光强，

　　r。—路灯发光口面中心至路面的垂直距离

　　γ—路面被照点，其入射光线对路面垂线的夹角; 路面平均照度则为路面各点照度的平均值：

　　Eav=ΣE/n

　　(2)路面亮度的形成则与路面性质有关，入射光照到路面后、部分被吸收、部分发生散射;被照路面各点的散射光，有一小部分进入观测者的眼瞳，在视网膜产生亮度，亮度公式(3)如下：

　　L—路面亮度。单位cd/m² (坎德拉/米平方)或nit(尼特)

　　dI—眼睛观察方向的光强。单位cd(坎德拉)

　　ds·cosα—光源在该观察方向的垂面上的投影面积。

　　路面平均亮度则为观测者观测到的路面各点亮度的平均值： Lav= ∑L/n

　　五　照射光方向对亮度的影响

　　从上述分析可以看出：灯下点的入射光角度小，其漫反射光的主体部分的出射角度也小，而驾驶员视线是水平向下1°(相当于接收大角度出射光)因此，进入眼瞳的光线占漫射光的比重小，形成灯下点的照度虽然很高，但是驾驶员感觉它的亮度并不是很高; 而前方稍远处，入射角度大，它的漫射光的主体部分的角度也大，此时进入眼瞳的光线占漫射光的比重较大。因此，看起来较亮。(见图6)

　　图6 路灯照明实景图

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