5 LED 汽车灯具的发展前景

　　5. 1 亮度输出

　　近年来，高亮度LED 技术发展迅猛。截至2008年，欧司朗光电半导体公司推出新款OSTARHeadlamp LED，OSTAR Headlamp LED 产生的光通量，依照串联的芯片数量而定， 介于700mA 时的125 lm ( 单芯片) 与1A 时的1000 lm ( 五芯片) 之间，可达到前照灯需要的亮度要求。高精度的工程设计、内置光闸功能、最佳的芯片安装和封装设计，让OSTAR Headlamp LED 具有全新的亮度数据和精确的灯光明暗截止线，适用于所有前照灯设计( 见图7)。

　　奥迪R8 采用的即是由Lumileds 和Osram 公司提供OSTAR Headlamp LED。其LED 头灯具有全面的功能性，包括近光、远光、日间行驶灯、前转向信号灯及前位灯均为LED ( 见图8)。每个头灯组使用54 个LED 光源，能耗低是其一大特色: 近光照明仅耗50 瓦，日间行驶照明仅耗6 瓦。

图7 OSTAR Headlamp LED，拥有全新的亮度数据和精确的灯光明暗截止线

图8 AUDI R8 全LED 前大灯

　　这种LED 新光源使得汽车灯具的风格设计和造型布置具有空前的灵活性，且LED 光输出功率密度在技术上已能够与HID 灯具匹敌。因此一旦能降低成本并在技术上实现量产，它极有希望把现存的其他照明技术淘汰出局而独霸车灯市场。

　　5. 2 法规支持

　　LED 在前照灯中的信号灯功能使用已经在ECE或SAE 法规国获得批准。不仅如此，针对汽车灯具照明，欧洲、美国和日本等发达国家希望从立法上规定，照明角度设计的调整，能改善汽车转弯时所造成的照明死角或路面反射不足的问题，以达到最佳照明效益，并降低交通事故发生率。这就是AFS系统( 主动式前照灯照明系统)。2009 年7 月，我国也开始提出AFS 照明系统的标准制定征求意见稿，估计近两年内即可出台。

　　5. 3 LED 与AFS 系统

　　LED 前照灯与AFS 系统的结合，具有传统光源无法比拟的一些优点。LED 前照灯能利用光点阵列来组合出前照灯的主动式照明功能，实现光照射方向随转向角度而变化的主动安保功能，而无需采用任何运动部件。这种主动式前照灯照明系统，有可能需要采用比以往所用过的数量更多的光管来构成点阵。照明系统的这种变化也符合并体现了当代汽车的机械装置功能逐渐被全电装系统所取代的大趋势。

　　同一组LED 阵列既可以作为前照灯的光源，也可同时用于转向灯，只是在发挥不同照明功能时采用各自的光学镜罩。作为一般的转向灯，只须在车身两侧布置LED 阵列，再加上简单的开关功能即可。而要发挥智能前照灯的主动安保作用，让前照光束随车辆的转向轨迹总是同步地照亮车前的道路，则需要布置较多的光源点阵并采取更复杂的光点电控，按照转向输入来控制光点阵列的明暗组合及其反光镜，从而同步地改变前照灯光束的射向，实现车辆转弯过程中的盲点照明( 见图9)。

图9 传统前照灯( 左) 与AFS 前照灯( 右) 弯道盲点照明效果

　　这种与AFS 技术的结合优势，将使LED 在车辆照明领域取代其他传统光源，成为历史的必然选择。

　　5. 4 市场总值

　　随着LED 技术持续进步，车厂愿意导入的意愿也逐渐提升， 根据美国研究机构SU 资料显示，2007 年全球车用LED 产值约7 亿美元，未来随着车厂导入LED 车灯的比例提升，预估至2010 年产值将突破10 亿美元规模。而在汽车前照灯应用领域，预计到2012 年，LED 前照灯市场将达到8000 万美元。

　　6 结语

　　自上世纪80 年代起，LED 凭借可靠性强、使用寿命长、色纯度高、响应速度快、体积小便于设计等优点，在汽车外部照明领域得到越来越广泛的应用。进入*一世纪后，LED 技术发展迅猛，尤其是近几年在光输出及散热方面的一些突破，使LED得以应用于前照灯，并与AFS 系统结合，成为汽车潮流发展的新宠。这种发展，在汽车时尚设计、提高主动安全方面都具有非常重要的现实意义。

上一页  [1] [2] [3] [4]