2.2 电源电路

　　目前汽车电瓶电压在9～36 V 之间， 而且由于车辆本身环境影响，汽车供电电压不稳定，存在各种干扰，所以本系统采用三级电压转换电路， 如图2 所示。外部电源分别经LM2576HVT-ADJ、LM2940-5.0 和LM1117 转换为7、5 和3 V，供给相应模块。其中第一级LM2576HVT-ADJ 将7～40 V 电压转换至7 V，使本系统可以应用到任何车辆。在电源输入电压转换模块前通过LC 滤波，可以有效地滤除交流干扰，各电源转换器后端均通过100 和0.1 μF 电容并联接地消除纹波电压，保证系统供电稳定。经过测试该电路可以稳定输出5和3.3 V 电压。

2.3 速度采集电路

　　获得准确的速度是记录仪正常工作的基础。大部分汽车都安装有速度传感器，车轮每转动一周则会输出一定数量的脉冲，准确判断这些脉冲是关键。本系统采用的速度采集电路如图3 所示，首先通过前端的RC 滤波去除高频干扰，经过一个跟随器，再通过比较电路输出，控制后端的三极管VQ1的通断，产生稳定的脉冲信号。

　　2.4 GPS

　　GPS 是本系统实现定位的核心部分， 采用Gloabalsat 的ET-318 SiRF Star Ⅲ GPS 芯片组，该模块具有灵敏度高（追踪灵敏度：-159 dbm），低信号下快速TTFF（首次定位时间），20 通道全视野跟踪， 速度精度0.1 m/s， 支持NMEA0183 和SiRF 二进位协议， 通过串口固定输出NMEA0183 规定的数据信息。通信参数：波特率为4 800 b/s，数据位为8 bit，停止位为1 bit，无奇偶校验。ARM 接收其中的RMC（推荐定位信息），获得时间、经纬度、地面速度、地面航向等信息。

　　2.5 GPRS

　　本系统每10 s 钟通过GPRS 将当前速度、经纬度、方向和时间发送到服务器，管理软件读取这些信息就可以监测车辆的当前状态。GPRS 模块采用的是SIM300C，它体积小，采用DIP 板对板连接器，低功耗，高速传输语音、SMS（短信）、数据和传真信息， 最关键的是它内嵌强大的TCP/IP 协议栈，支持标准AT 指令集。本系统通过SIM300C 建立TCP 管道传输数据。建立过程如下：

　　AT+CIPMODE=1；//设置管道模式

　　AT+CGDCONT=1，“IP”，“CMNET”；//配置网络

　　AT+CGATT=1；//连接网络

　　AT +CIPSTART =“TCP”， “218.***.***.***”， “80000”；//配置

　　TCP

　　AT+CIPCCFG=5，2，1024，1；//配置透明传输

　　其中1 024 规定每次传输量最大不超过1 KB。

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