系统在几个方面与 智能卡 的通常应用不同，这些差别与基本的系统结构和卡。传输数据与接收功率的方式有关。系统是由德国的Lufthansa航空运营的新的无票飞行系统，｜它基于非接触 存储卡 ，不需要插入终端②，这里所说的基本系统概念也和所有其他智能卡应用不同，其中卡仅仅是用来识别用户，而所有应用数据都保存在后台系统中。

　　已经有几年了，Lufthansa发行了经常飞行者卡和它的奖励系统卡。这些卡有凸印和磁条以便自动处理。此外，某些类型的卡也可以提供一 芯片 以便它们可用于德国卡式公用电话，还增加了信用卡功能，这种观念是把已有的卡家族的能力扩充到有关登机和购票的补充应用上，而保留反向的兼容性。第1个目的是尽可能对已有的系统少做修改，一个同等重要的考虑是新卡要方便顾客的使用。

　　在完整的方案中，结果是一个有磁条、凸印、全息图像、带有 触点 的存储芯片和一个没有触点的存储芯片的多应用卡，如图1 所示。大量不同的应用可由此卡提供，和原有类型的卡没有任何兼容性问题。

　　图1   智能卡的外观（新的Lufthansa完整方案）

　　在这一系统被引人和Lufthansa整个运营之前，一个典型试验项目已在Frankfurt-Berlin（法兰克福－柏林）航线上实施。新卡已经发行给600位完全不同类型的顾客，而在 1995 年的5～12月已经在这条航线上进行了数万次的飞行。为了顾客能使用这些卡，在两个空港设立了适当的自动服务亭，它们都是具有彩色 触摸屏 、 打印机 的以PC为基础的系统，还有用于非接触智能卡的 收发器 。

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