当前运行在我同铁道线上的空调旅客列车多数是22B、25G型无同轴电缆连接的主流型客车。在目前的技术条件下要在各车厢上安装视频播放系统，只能采用各车厢独立播出方式。其基本结构形式为：各车厢的播放系统通过802．11无线协议进行邻车网络绑定，直至与安装在广播车上的服务器联通，由服务器向各车厢提供互联网接入服务、利用GPS卫星定位系统实现列车自动报站、列车即时速度提示和由播音员控制的全列车静音(在广播室播音前由播音员按下服务器键盘上的“静音键”)。

　　以上系统结构若在固定编组的动车组上采用没有什么大的问题，但在普通列车上使用，由于车辆的甩挂比较频繁，一旦在列车的非首尾端捅入无系统的车辆就会造成该插入车非广播车一侧的刚络中断。因为无线网桥不能穿越20多水屏蔽较强的钢结构加挂车(多辆插入就更不用说了)。此外，列车运行中若某一网桥死机也会造成网络中断。这样列车播音员就无法对这些脱离网络的车厢进行静音控制，表现为列车播音室播出的声音与视频节日的声音同时播出，相互干扰。旅客反映强烈。

　　为了克服以上问题，增加视频播出系统的自动静音功能是我们的首选。

　　经反复分析、推敲、设计、制作，我们终于试验成功“自动静音控制器”，并已安装在铁路柳州局大部分有视频系统的车厢上，经过一年多的运行，完牟=达到了设计要求，视频节目对列车广播的干扰从根本上得到了解决。现将“自动静音控制器”的原理及调整方法介绍如下。

　　自动静音控制器电路如下图昕示。

　　实物照片见下图(线间变压器外置)。

　　CD4011为2输入4与非门数字集成电路，下表为其真值表。

      CD4011真值表

　　我们将CD4011叫个与非门的输入端部两两相连，成为四个非门电路，这里分别标为IC1～IC4。

　　在广播线尢音频电压时，线间变压器T1次级也没有音频信号，三极管VT1由于R1的存在而正偏导通，导通的程度由R1的大小决定，此时接于VT1集电极IC1的两个输入端为低电平。根据与非门真值表可知：IC1的输出端3为高电平，以此推断IC2输出低电平→二极管VD1反偏截止，IC3由于R3接地使输入端为低电平、输出为高电平→IC4输出为低电平→VD3反偏截止→VT2无正偏压而截止→继电器无吸合电流而保持在释放状态→K1接通了视频播放器声卡与扬声器的通路，视频声音正常播出。

　　当广播线路中出现音频信号后，线间变压器次级就产生r变化的音频电压，在电解电容Cl的充放电的作用下，当某一瞬间Cl处于放电的状态时，拉低了VTl的基极电位，使VTl由导通变为截止→VTl集电极电压升高至接近电源电压→ICl的输出端3为低电平，以此推断→IC2输出高电平→VD1正偏导通→IC3输入端为高电平，C3充电上正下负，IC3输出端为低电平→IC4输出为高电平→VD3正偏导通发光→VT2获得足够的正偏压而导通→继电器K得电吸合→K1断开了视频播放器声卡到扬声器的通路→视频播放系统进入纠静音状态。

　　当广播线路中出现的音频信号消失后，VT1恢复导通→IC1输出高电平→IC2输出低电平→VD1反偏截止，但由于C3的存在，IC3输入端的电平不会马上变为低电平，IC3之后各器件的状态仍然保持不变(维持静音状态)，与此同时C3通过与其井联的R3放电，当C3上的电压降至IC3的翻转电压时(约6s)→IC3输出为高电平→IC4输出为低电平→VD3反偏截止而熄灭→VT2无正偏压而截止→继电器失电而释放→K1重新接通了视频播放器声卡到扬声器的通路一视频播放系统恢复正常播出。

　　本电路所用元件的参数及用途如表所示。

　　由于列车广播线路中同时传输着各车厢的轴温报警器的载波信号．为克服它对自动静音控制电路的_F扰所导致的电路误动作，R1的阻值不能选得过大，这与其在普通广播线路上的应用不同。经反复试验，Rl选20k比较合适，若在实际应用中出现广播信号弱时不能静音或无广播信号时进入控制(红色LED发光)，微调一下Rl的阻值即可排除。