尽管汽车上的防盗系统类型较多，但是对一个懂得汽车电气的盗车者，还是能通过一些手段把车盗走。针对这种情况，笔者制作了一种能迷惑盗车者的汽车防盗装置。附图所示就是笔者在自己的北京吉普车上加装的防盗装置。该装置使用几年以来，尽管多次被一些人打开车门，但都未能将车开动，因而甚感方便可靠。该装置无声无息，对出租车辆尤为适用。
　　原理分析　见图所示。正常启动车辆时，将防盗开关K(可用JK812型号，如老解放、跃进等车的转向灯开关)置于正常位置，点火线路与原车线路一样。
　　当司机停车离开车辆时，将防盗开关K打在防盗位置，若有盗车者打开点火开关启动挡时，启动继电器的线圈得电，其触点闭合，启动机电磁开关线圈得电，使启动机触点同时闭合，启动机开始带动发动机低速运转。此时的点火电流分为两路。第1路，蓄电池正极→启动机电磁开关1触点→2触点→点火线圈初级绕组→分电器的断电器触点→蓄电池负极。这一路与原车短接点火线圈附加电阻电路一样。第2路，由蓄电池正极→电流表A→点火开关Ⅱ挡的接柱2→防盗开关K的1触点→3触点→R1→T1基极→T1发射极，使T1导通。T1导通后，点火电流又改道由防盗开关K的3触点→T1的集电极→T1的发射极→点火线圈附加电阻→点火线圈初级绕组→断电器触点→蓄电池负极。因T1导通后的压降很小，对点火线路影响不大，所以仍可启动着火(并联在T1集电极与发射极两端的压敏电阻，平时不导通，主要用来防止点火线圈初级绕组产生的350V左右的自感电动势击穿T1)。
　　启动完毕，点火开关由Ⅱ挡退回Ⅰ挡，点火开关的接柱4失电，启动机电磁开关也随之断开。上述第1路点火电流亦即中断，点火电流全由上述第2路点火电流通路供给，发动机运转。这时因发动机刚开始低速运转，交流发电机转速亦低，所以中性点N无电压输出。
　　随着发动机转速提高，交流发电机达到一定转速后，中性点N将输出交流发电机额定电压的1/2左右电压。这时电流(称之为防盗电流)流向为：中性点N→D1→R2→R3→T2基极→T2发射极→搭铁→蓄电极负极，使T2导通，T1截止，即造成点火电流中断，发动机熄火。再次启动仍将重复上述过程，最终无法盗走车辆。这样就给盗车者一个错觉，认为此车的油、电路有故障。T2的基极到中性点N之间所接的元件也可用图2所示的元件代替，但是稳压管的稳压值大小决定着防盗系统的灵敏度。因此选用稳压值较小(6V左右)的稳压管(如2CW103、2CW131等)防盗系统的灵敏度较高。
　　按图中的虚线所示，还可加装无线报警。比如设定盗车者启动3次后报警。当十进制计数器CD4017计数到第3个脉冲信号时，触发车上的发射机电源接通，向外发射报警信号。远离车辆的司机身上的接收机收到报警信号时，便知车上有情况。同时再使车上的喇叭(或另装喇叭)鸣叫，以吓走盗车者。
　　编者注：本文作者还有对交流发电机设有中性点的车辆加设防盗开关，及柴油车加设防盗器的设计，感兴趣的爱好者可直接与作者联系。