铺管船用张紧器是海底油气管道铺设的关键配套设备，由夹紧系统、驱动系统、监控系统组成，我国从上世纪 90年代开始铺管船用张紧器的研究， 1998年完成胜利油田滩海铺管船用张紧器项目，2007年开始深水铺管张紧器的研究。张紧器驱动系统由上下两套履带驱动系统组成，在滩海铺管船用张紧器中，采用上下两履带各用两个液压马达驱动的方式来输送管线，但深水铺管的张紧力远远大于滩海铺管所需的张紧力，若采用液压马达驱动，则进出油管直径较大，由泵站到马达的管路设计、布置难度大。相对而言，电机安装方便、控制方式简单，所以采用四个交流伺服电机代替液压马达驱动张紧器。张紧器在工作过程中上下履带同步运动，并确保管线的张力在一定范围内，这就要求监控系统对交流伺服电机的控制信号具有实时性强、同步性好的特点，同时，铺管船总控制室与张紧器距离约 150m，要求监控系统在信号传输过程中有良好的抗干扰能力。本文通过分析 CAN总线特点，将 CAN总线技术应用于张紧器驱动监控系统中。 CAN总线技术为张紧器驱动监控系统提供了一个实时可靠的信息交互网络，解决了传统 I/O模块多，干扰严重、系统软件复杂、硬件兼容性差等问题，提高了信号传输实时性和可靠性, 便于安装、调试和维护。 1 CAN总线的特点及应用
CAN作为一种串行总线, 特别适用于含有一群智能设备的系统或子系统中，总线上任一个节点均可在任一时刻主动向网络上的其他节点发送数据，而从不分主从，通信灵活，总线上的节点可分为不同的优先级，可以满足不同的实时要求。采用非破坏性总线仲裁，当两节点同时向总线发送信息时，优先级低的节点主动停止数据发送，而优先级高的节点可不受影响地继续发送数据。具有实时性强、可靠性高、通信速率快、结构简单、互操作性好、总线协议具有完善的错误处理机制、灵活性高和价格低廉等特点，在工业测控和工业自动化等领域有很大的应用前景。
在欧美等国，CAN总线已被广泛地应用于汽车、火车、轮船、机器人、智能楼宇、机械制造、数控机床、各种机械设备、交通管理、传感器、自动化仪表等领域。
在国内，CAN总线技术被大量地应用于工农业监控、电厂测控、火灾报警、变电站控制、煤炭综合监控等。 2张紧器驱动监控系统
电机驱动上、下履带运动，在摩擦力的作用下拖动管线运动，正常铺管速度为 30m/min，但在铺管过程中，受风浪影响，当船上升时，管线将承受很大拉力，当拉力超过昀大许用拉力值 Fmax时，造成管线破坏或使铺管船定位锚走锚造成事故；当船下降时，管线承受拉力减小，若拉力值小于昀小拉力值 Fmin时，管线将承受很大弯曲应力，该应力将超过管线材料的屈服极限，从而引起管线产生塑性变形。这就要求管线在铺设过程中受张紧力 F范围为： Fmin<F<Fmax。所以电机在工作过程中除驱动履带进行正常铺管外，还应在船上升时快速放管，船下降时放慢铺管速度直至停止或者收管，时刻保持张紧力在规定范围内。
驱动监控系统对电机的监控为实时过程，通过采集张紧力、电机转速等信息，实时控制电机的运行，且四个交流伺服电机具有良好的同步性。监控系统结构如图 1所示
单片机与 CAN总线连接方式有两种：片外连接和片内集成。传统的方式是将 CPU与 CAN总线控制器和总线收发器相连后再接入总线网络，这样使 CPU外围电路复杂化，整个系统受外部影响较大。因此本系统选用其中以 Silicon Laboratories公司的 C8051F040型单片机，它在一块芯片上集成了 64KB Flash、4352B RAM、CAN控制器 2.0、2个串行接口、 5个 16位定时器、 12位 A/D转换器、8位 A/D转换器及 12位 D/A转换器等。为进一步提高系统的抗干扰能力，在 CAN控制器引脚 CANTX、CANRX和收发器 PCA82C250之间并不是直接相连，而是通过由高速光耦 6N137构成隔离电路后再与 PCA82C250相连[9]，这样可以很好的实现总线上各节点的电气隔离。
为保护 PCA82C250免受过电流冲击，在其 CANH和 CANL引脚各自通过一个 5Ω的限流电阻与 CAN总线相连，在 CANH和 CANL与地之间各联一个瞬态电压抑制二极管。为防止总线上的高频干扰和电磁辐射，CANH和 CANL与地之间各自接一个 30pF滤波电容。硬件接口电路如图 2所示。此外，操作员通过触摸屏幕设置参数，通过 LCD显示器监视系统各个参数。电机控制单元采用：单片机—变频器—交流伺服电机的控制方式，信号通过 CAN总线对变频器进行控制进而控制电机的运行状况。
