摘要：本文通过东风自主品牌L60和东风雪铁龙C6车型上出现的2个电器故障的案例，介绍汽车电子电器故障的诊断方法和需要掌握的相关知识。

    随着车辆电器设备的增多，电器故障也相应增多，在诊断工作中时常会遇到某个电器设备不能正常工作，但是问题却并不出在该电器本身，且长时间找不到故障原因。随着汽车CAN总线的广泛应用，电子设备之间的数据交互和共享大都通过CAN总线实现，电子设备的正常运行，除了需要电子设备本身没有故障以外，还需要所有和该电子设备存在信息往来的设备提供了正确有效的数据信息。而电器设备与设备之间如何进行CAN总线通信，则需要对整车网络拓扑图非常熟悉，才能在诊断中抽丝剥茧找到真正的故障原因。本文通过东风自主品牌L60和东风雪铁龙C6车型上出现的2个电器故障分析案例，介绍汽车电器故障的分析方法。整车网络拓扑图如图1所示。

    1 东风自主品牌L60骡子车无法正确显示M档信息
    1.1车辆背景信息
    该车是东风自主品牌L60适配DCT变速器正式装车前为了便于系统验证改装的骡子车，原装AT8 4速手自一体变速器，将车辆改装为DCT 6速手自一体双离合变速器后，变速器控制单元（简称BVA）被更换，行车控制单元（简称BSI）和发动机控制单元（简称CMM）更新了软件和配置，以匹配新的变速器。待所有软硬件更新完成后，车辆可正常起动，车辆各挡功能正常，但是挡位显示信息仅能显示P、R、N和D挡信息，当车辆至于M挡时，仪表板始终显示D挡。
    1.2故障原因分析
    对实车进行路试监测，故障始终存在，读取整车故障日志，无变速器相关故障。在没有故障代码的情况下要找到问题原因，需要进一步弄清楚挡位信号在整车电子系统中的组成。根据整车网络架构图（图1）可以发现，BVA通过CANI/S将挡位信号发送给BSI，BSI通过CAN INFODIV将挡位信号发送给仪表（简称，CMB）。
    由于车辆可以正常显示M挡以外的挡位信息，因此判定BVA，BSI和CMB可以正常进行网络通信，为什么唯独M挡的挡位信息不能正常显示呢？通过对整个系统进行分析，存在以下4种可能性。
    1）挡位开关故障：挡位开关没有提供给BVA正确的M挡挡位信息。
    2）BVA故障：BVA接收到了正确的M挡挡位信号，但没有正确发送。
    3）BSI故障：BSI接收到了正确的M挡挡位信号，但没有正确发送。
    4）CMB故障：CMB接收到了BSI正确的M挡挡位信号，但没有显示正确。
   1.3相关数据采集与分析
    通过检测整个网络上发送的挡位数据帧的正确性，可以确定是以上4种可能中的其中一种。首先需找到相关数据帧并了解其正确定义，其中BVA发送给BSI的数据帧是IDOx489、2个挡位信号是PROG_BV_SELECT和POS_LEVIER_BV_AFFICH; BSI发送给CMB的数据帧是IDOx 128，挡位信号是RAP_AFF_CMB。具体定义见表1。

    通过对数据车辆换挡时的数据进行采集，对表1中3个信号进行逐一分析如下。
    1）POS_LEVIER_BV_AFFICH。通过挡位杆变换变速器挡位，信号POS_LEVIER_BV_AFFICH可以准确地发送各挡位信息。因此可以断定换挡开关将正确的挡位信息通过硬线发送给了BVA，可排除是挡位开关故障。

[1] [2] [3]  下一页