通过其继电器控制电路逻辑结果分析,16种继电器可能的动作组合中,只有2种组合会产生正确的输出(ＰＳＤ开门和ＰＳＤ关门)。这样的设计也是为了防止继电器失误而产生错误的输出命令。

　　2.3.2 报文容错     
　　车载ＡＴＯ通过ＰＴＩ信标到ＰＴＩ-ＭＵＸ的整个传输通道的报文都有ＣＲＣ(循环冗余码校验)进行校验。另外,列车停在停车窗位置范围时,整个ＰＴＩ传输通道才连通,以确保其它情况下没有任何的报文接收,影响到ＰＳＤ的功能。
　　2.4 两侧都有屏蔽门的设计      该情况是列车可以打开左侧、右侧或者同时都要打开两侧车门的情况。     
　　这里使用了6个继电器,其功能分别是:允许开门,允许关门,两侧门都开,开左门,开右门,关闭所有门。通过这6个继电器的接点组合控制ＰＳＤ的命令输出:①开右侧屏蔽门,允许开门和开右门的继电器吸起;②开左侧屏蔽门,允许开门和开左门的继电器吸起;③开两侧屏蔽门,允许开门和两侧门都开的继电器吸起;④关闭屏蔽门,允许关门和关闭所有门的继电器吸起。继电器的输出状态和逻辑结果见表3。

　　如表3所述,只有上述的情况会产生命令输出,其它的组合是无效的。通过其继电器的互锁关系,确保不会因继电器错误动作产生有效的屏蔽门控制命令。如在公园前站这个需要两侧开门的换乘站,在设计上要考虑屏蔽门对乘客的导向作用,两侧屏蔽门要先开下客门再开上客门,而关门时要先关下客门再关上客门。这就需要在车载软件中设置两侧车门的开关延时时间。同样两侧屏蔽门开关的时间也应作对应的设置。
　　2.5 车门与屏蔽门的同步     
　　屏蔽门和列车车门的开门时间,会在小于1 ｓ内同步启动。屏蔽门和列车门关闭的时间应大致相同。同步要求的延误,主要是因为启动指令要从信号系统的车载设备传送到信号系统的地面设备,传送过程中会产生延误。关门同步实现起来比较容易。列车车门及屏蔽门收到关门命令也不是立即关闭的,而是都有一个延时时间。根据实际情况各自确定一个关门的延时时间即可。
　　3 结语     
　　屏蔽门系统与信号系统的结合提高了屏蔽门的自动性和安全性,在保证列车和乘客安全,实现快速、高密度、有序运行等功能的同时,为乘客提供了一个舒适安全的乘车环境。通过了解信号系统与屏蔽门系统之间的控制与监督,就能更深入了解屏蔽门系统的运作过程。