此电动车的电源振荡及脉宽调制电路为TL494N．充电管理电路用LM358N．两只功率管为MJE13007。经过检查，发现电容C5及功率管Vl、V2等损坏。换用新元件，检查电路无明显短路后，通电试机。空载时，电源输出端为+42V，TL494(12)脚为+16V，LM358(8)脚+16V，(5)脚为+4.8V。接60W灯泡作假负载，输出端竞无电压输出，脉冲变压器有“吱吱”叫声，手摸功率管感觉较热。此时，测得TL494⑩脚+16V，(8)脚（脉冲输出）端为+1.2V，(10)脚(脉冲输出)+0.4V。经查，TL494(11)脚外接推动管V4( C1815)极间漏电，又查出C7、C8(4.7μF/50V)有漏电。换用新元件，空载通电，测得两支推动管Vl、V2各极电压，Ub =1.4V，Ue =1.4V，Ue=1.3V。加60W灯泡试机，电源绿灯亮，红灯闪一下即灭。再测LM358的(8)脚及TL494(12)脚均+24V，推动管各极Ub=2V．Uc=2.9V，Ue=1.4V，电源输出+44V正常。感觉Ue电压偏低，但却查不出什么原因。接电动车电瓶，通电后绿灯、红灯亮，不多时听到机内“啪”声响过，红、绿灯熄灭。打开机壳，观察到保险熔断，两支功率管炸裂，还有几支电阻烧断。该类型充电器电路较常见，以TL494N为核心的，半桥式电动车充电器的易损件是：两只NPN开关管（型号是MTE13007），更换后，48V的充电器，空载电压低于56V（36V的低于44V）；或空载电压正常，一接负载就无输出；万用表又测不出其他损坏元件；这时只要将前级的两个小功率推动管（型号是C181J）同时更换，故障即可排除。之所以没修好，是因为“手下留情”只更换了一只推动管。

　　开关管(MlE13007)击穿短路的瞬间，过强的感应电流经变压器，将推动管(C1815)软损坏。软损坏的管子万用表测不出，只是不同程度的放大倍数降低、推动力减弱；致使终端的开关管工作在放大状态；其结果是，空载输出电压低，一接负载就发热，时间长了又击穿。

　　下图是一款半桥式充电器的线路图，右图是TL494的内部结构图。