故障现象：车辆SOC17%增程器不能启动，打开弹射模式也不能启动，仪表显示动力降级，整车故障灯亮。
诊断过程：
1.确认故障现象，车辆可以上高压，仪表没有故障灯，打开弹射模式后没有听到增程器启动的声音，仪表上显示动力降级，整车故障灯亮起，故障确定持续存在；
2.用诊断仪读取整车故障码：
电池管理系统（BMS）显示P12190极低SOC故障（当前）；
整车控制器（VCU）显示P0A1FF0 BMS一级故障（当前），P065AF1 GCU二级故障（当前），P1014F3 高压电池SOC过低；
发电机控制器(GCU)显示 P190015 电机堵转（当前）
3.诊断仪读取GCU软件版本号SW：1.4.15_201206_WISE，VCU软件版本号SW:6.06.C_210221_9831,软件确定是最新版本；
4.车辆仪表此时显示 SOC4%, 电池包电量已经极低，为了保证电池包的使用寿命，用慢充枪将电池包电量充到30%以上再进行检查;
5.SOC35%后再次确定故障，打开弹射模式后没有听到增程器启动的声音，仪表上显示动力降级，整车故障灯亮起。再次用诊断仪读取故障代码，发现GCU模块里增加了一个故障码 P190020 电机温度偏高警报（当前）;
6.根据整车故障代码P190015 电机堵转（当前）, P190020 电机温度偏高警报（当前），这两个故障代码都同时指向发电机，所以决定对发电机进行检查；
7.用工具转动发动机曲轴，可以轻松的进行转动，可以排除因为发动机曲轴卡死而导致的电机堵转故障；
8.拆卸增程器线束总成插接件，公端插接件测量结果，见下表：
9.测量结果可以判断发电机旋变器的电阻值正常，两个温度传感器电阻值正常，根据PT1000电阻与温度对照表，1.2KΩ电阻值对应的温度应该在60℃左右，可以判断发电机实际温度是正常的；
10.发电机测量数据正常，而GCU又持续报P190015 电机堵转（当前）, P190020 电机温度偏高警报（当前）的故障，那么故障点可以判断是GCU发电机控制器内部出现了问题；
11.为了更精确的锁定是GCU故障，对GCU的报文数据做了分析，发电机两组温度数据显示一直在140℃上下波动，而发电机温度传感器实际测量值又是正常值，现在已经有足够的证据可以判定是GCU内部故障；
诊断结果：GCU内部故障导致增程器不能启动。更换GCU总成后，增程器启动正常，发电量正常。
案例总结：诊断过程要有逻辑性，一步一步通过测量及数据的分析，最终找到故障点。
