一辆行驶里程超35万km，发动机排量为3. 3L，配置克莱斯勒公司生产的41TE型4速电子控制自动变速器的1997年三星道奇捷龙商务车。
    故障现象：该车不久前按常规养护更换了自动变速器ATF，可行驶两天后出现没有高速档的故障，同时伴随着挂档冲击的故障，并且发动机故障指示灯常亮。
    诊断检修过程：首先连接故障诊断仪进入其诊断系统，结果读出三个故障码：
    P0700—动力传动系统故障；
    P0715—变速器输入轴转速信号不良；
    P0720—变速器输出转速信号不良。
    清除故障码再次路试，变速器能够自动完成整个换档过程，但有时会出现换档质量问题（冲击或打滑），路试没有多久，并且在毫无规律的情况下变速器突然冲击一下，故障指灯再次点亮，同时变速器进入安全保护模式，锁定在2档上，同时，以上故障码又重新出现。
    直接测量两个传感器其阻值均为450-500Ω，说明磁电式传感器本身正常。于是测量两个传感器至ECU间的连线，均未发现异常。此时将两个传感器分别拆下来，检查其信号发生轮是否存在异常情况，结果都没有发现问题所在。难道是ECU的问题？
    回过头来再分析P0715和P0720两个故障码的设置条件：
    1）输入及输出速度传感器本身失效时（ECU会设置间歇性或硬性故障码）；
    2） TCM和速度传感器间的连线短路或断路（ECU会设置间歇性故障码）；
    3） TCM60针插接器或传感器插接器接触不良，但ECU同时会设置P1794号故障码；
    4）速度传感器接地短路或断路（速度传感器接地不同于底盘接地）；
    5）温度传感器与变速器档位传感器（TRS）间导线短路或断路；
    6）变速器档位传感器问题ECU还将设置P1799号故障码；
    7） TCM本身故障。
    根据以上ECU对P0715和P072。两个故障码的设置条件逐一排查，应该是ECU的问题可能性较大。但没有确凿证据又不敢轻易更换ECU。
    故障排除：由于该车原来在未更换ATF时行驶一切是正常的，而且ATF本身又不会存在质量问题，因为ATF为原厂专用油（Mopar ATF PLUS 7176型），符合使用标准，它已经超过DEXRON 2号油的标准，因此该故障与更换ATF无关。在正常使用情况下，ECU也不会轻易损坏，为进一步确定故障原因，将车开至专业站（原因是使用的诊断仪不能够读取自动变速器动态数据，同时还没有示波器，不具备测试传感器波形的条件），利用专用诊断仪DRB3检测传感器输出信息发现，原地P/N起动发动机汽车并未行驶，此时会发现输入轴转速传感器发出的信息变化异常，会在200r/min-600r/min-800r/min-200r/min之间变化，同时，输出转速信息也不正常。因为输出轴并没有旋转而出现了其度信息，那么这一信息又是从哪出来的呢？难道是信号干扰？回到修理厂又将可怀疑的地做了详细的排查，最终确定传感器本身、电路及信号干扰等都不存在问题（原地着车输出速传感器居然有2V左右电压信号）。因此，将故障部位锁定在ECU上。更换ECU后，故障彻底排除。