一辆装备了 3.3L V6 发动机的1998 款道奇捷龙汽车无怠速，油门开度最小时会突然熄火，带油门起动勉强能着车，松油门又熄火，热车行驶时发动机会突然转速升高。

用克莱斯勒专用诊断仪 DRBⅢ查看故障代码，但无故障代码显示。转而查看数据流，发现喷油脉宽7.32ms 左右，进气压力传感器电压为3.34V，怠速步级数为 102，点火提前角在 1°～20°之间乱跳，水温未见异常。怠速时，正常的喷油脉宽应为2.6ms 左右，正常的进气压力传感器电压应为 1.50V 左右，正常的怠速步级数应为 30 左右，正常的点火提前角应为 18°左右，而且数值相对稳定。

由于尾气异常超标，结合故障现象考虑，导致大范围传感器数据失常的可能原因有：某一传感器数据失常导致连锁反应；ECU 失常；某一执行元件失效导致连锁反应。为检验电脑问题和传感器问题，进行了诊断仪特殊功能项中的怠速设置，当把怠速设置为 2000r/min 时，在松开油门踏板后实际只能达到 1412r/min，这至少可以初步判断电脑正常。

为排除油压和油压调节器故障的可能性，用油压表检测，油压显示为 0.32MPa，而且很稳定。考虑到还有执行元件没检查，而且此故障现象与进气歧管漏气所造成的故障现象很吻合，所以把所有与进气歧管连接的真空软管一一折弯。当折弯到EGR 真空管时，松开油门，故障现象突然消失，故障点终于找到了。

为了进一步确诊是 EGR 传感器总成还是 EGR 阀本身的故障，进行了如下测试：接上诊断仪 DRBⅢ，带油门起动发动机，查看数据流中的发动机转速；折弯软管，让发动机正常运转，并拆下 EGR 阀与电磁阀之间的真空软管，将真空泵接到 EGR阀的管嘴上；拆开怠速控制（IAC）电机的电气接头；慢慢地给 EGR 阀抽真空，当真空度达到 6.7～12kPa 时，发动机转速开始下降，并随着真空度的增加而继续下降，直至停止转动。对损坏的 EGR 传感器总成进行通电压力实验，发现堵住任一接口，剩下 2 个接口都能轻松通气，说明EGR 电磁阀卡滞在常开位置（通常发动机 ECU 在给其断电时才打开），而排气背压管相通就说明其中的皮膜破裂。

撬开排气背压阀底座，发现果然严重焦裂。于是直接更换 EGR 传感器总成，而后起动轻松，故障排除。