一辆行驶里程约183000KM，配置了41TE/AE型自动变速器的广州三星捷龙（CARAVAN）轿车。该车行驶时，“SERVICE         ENGINE    SOON”灯点亮。组合仪表上变速器挡位指示灯全部变“绿”，倒车灯不亮。发动机水温高，经常缺水。并且后刮水器键和后刮水器间歇键上的指示灯同时闪烁，空调系统制冷不良。

接车后：首先用诊断仪读取发动机故障码。故障码 P0700，TCM 控制器记录故障码 (TCM             CONTROLLER  DTC          PRESENT)。接着又读取 TCM的故障码为 :P0850，驻车 / 空挡开关性能(P/N     SWITCH             PERFORMANCE)。根据 TCM 电路挡位开关电路图（如图1 所示）, 检查挡位开关的线束都正常 ,把挡位开关的连接器 1 号端子白/ 黄色导线与 6 号端子紫 / 黑色导线跨接后 , 把点火开关置于“RUN”位 , 倒车灯点亮 , 这说明挡位开关（TRS）损坏 ,变速器挡位指示灯全部变绿。前面只检查挡位开关（TRS）通向 CTM 连接器的线路没有断路和短路的情况 , 还有信号传输总线失效（断路或短路）, 导致无信号传输到车身控制模块 (BCM) 或组合仪表上 ,TCM 故障、BCM 故障等没有检查。但倒车灯在跨接后点亮，说明挡位开关已经损坏，更换挡位开关后再看故障是否还存在。

接着检查发动机水温的故障：水箱、水箱盖都是在别的地方新换的，还有水温传感器 (ECT) 也是新换的。来的时候开着空调，风扇运转正常，水温表已经指示105℃。停机后水从小水箱向外喷水，等水温有所下降后打开水箱盖，发现水箱严重缺水。补水后启动发动机，从水箱口就有气泡不断的向外冒出。检查机油正常，水箱口没有油花，这说明发动机汽缸垫、汽缸盖和缸体中有漏气的地方与水道通气，使水箱中的压力增高，致使新的水箱盖也不能控制水向外溢出。只有拆检发动机后才能找到故障点。

后刮水器键和后刮水器间歇键上的指示灯点亮，不是后刮水器系统有故障，而是空调系统有故障或断电后需要重新学习。先人工读取空调系统的故障码，具体步骤如下：

(1)关闭A/C开关，打开鼓风机开关，并等待 3min以上。如果后刮水器键和后刮水器间歇键的指示灯同时点亮，则表示执行学习设定程序，如两指示灯交替闪烁，则表示空调系统有故障码。

(2) 可用后窗喷水键读取显示空调故障码的自诊断功能，如表所示。

通过以上人工读取故障码，结果后刮水间歇键上的指示灯不闪烁，表示空调系统正常。这说明空调系统曾经断电需要重新学习，学习方法如下：①踩下驻车制动踏板，启动发动机，并使发动机预热达到正常工作温度。②发动机保持怠速运转的情况下，将鼓风机开关的风量设定在最大挡位置。③将风门位置选择到正吹位置。④将空气循环开关置于室内循环模式。⑤将冷热转换开关转换到最冷的位置。⑥同时按下后刮水器键和后窗喷水键 5s 以上。（注：一定同时按下上述两键，否则要关掉点火开关重新从第⑥步骤开始。）此时，后刮水器键和后刮水器间歇键上的指示会交替闪烁，A/C 开关键及空气内外循环键上的指示灯也会交替闪烁，即进入学习设定模式。约 1min 后，当只有后刮水器键上的指示灯闪烁时设定完成。如果后刮水器键和后刮水器间歇键上的指示灯仍交替闪烁，则表示空调系统有故障，应读取故障码。⑦执行学习，完成后将点火开关关闭，这样就会退出学习设定模式。

通过以上学习设定程序后，后刮水器键和后刮水器间歇键上的指示灯已经正常。空调系统制冷不良的故障，经检查是冷凝器的管路接口处有油污。回收制冷剂，拆开有油污的管路接口，发现密封圈已经破损。

现在就是拆检发动机什么地方漏气。拆下发动机和变速器，检查发现 5缸的排气歧管发白，有水燃烧后留下的痕迹。检查汽缸盖和缸体的水道都没有问题，汽缸盖的缸体平面测量都在正常范围内。更换汽缸垫和挡位开关后，挡位指示灯已经正常，倒车灯在倒挡位置能点亮。从水箱口观察已经没有气泡，但是水温仍旧过高，发动机达到102℃时风扇才开始低速运转。该车风扇根据水温传感器（ECT）和空调压力传感器，通过 PCM 给风扇控制器的脉冲信号来控制风扇的工作及转速的高低。于是拆下空气滤清器找到风扇控制器，发现该连接器没有锁紧，断开连接器后，2 号端子已经氧化。处理好氧化的端子，涂上导线膏防止下次再氧化，并且锁紧连接器，风扇在 93℃时就开始工作。2 号端子刚好与 PCM 的连接器 73 号端子连接，PCM 的连接器 73 号端子是用来控制风扇控制器的，由于氧化致使电阻增大而使风扇在 102℃才运转。到此，发动机水温过高和挡位指示灯全“绿”的故障已经排除。路试时，发动机故障灯“SERVICE       ENGINE             SOON”又一次点亮，高速行驶正常，可以达到 160km/h 以上。在遇到红灯时排挡位于“D”挡，踩制动踏板时，怠速波动。回厂后又读取发动机故障码，仍然是 P0700。接着又读取自动变速器的故障码，故障码是 P0753，2~4 挡换挡电磁阀线圈 / 变图2 自动变速器系统电路图2速器继电器电路（Trans 3~4     shife          sol/Trans relay circuits）。根据图 2，断开要测量的变速器电磁阀和压力开关总成连接器，测量端子 4 和端子 8 间的电阻值是 2.1Ω，正常值是 1~3Ω。又测量端子 4 的供电正常，端子 8 与 TCM 连接器端子 19 间导线导通正常，无短路和断路之处。于是拆下电磁阀和压力开关总成，2~4 挡换挡电磁阀和其他 3个电磁电阻都相同，插接良好，于是又安装好电磁阀和压力开关总成，边摇动边测量 2~4 挡换挡电磁阀至 TCM 连接器间的白色导线的电阻值，发现有时有断路的情况，在水箱下找到断路的地方，处理好后路试，发动机故障灯再也没有点亮过。但是停下车只要排挡位在“D”位，怠速波动的故障仍然存在。只知该自动变速器维修后需要重新学习，不知道在什么情况下需要重新学习，学习的目的是什么？查阅资料得知，在以下几种情况发生后，都必须进行系统学习：更换自动变速器总成；更换自动变速器控制模块（TCM）；更换电磁阀组件；更换离合器或油封；更换维修阀体。该车由于更换挡位开关必须拆下阀体才能更换上。

对自动变速器控制模块进行重新学习，在 D挡时怠速波动的故障消失，更换损坏的密封圈、添加制冷剂后，对空调系统进行了重新学习，故障全部排除。

学习的目的是：自动变速器控制模块（TCM）准确控制释放元件的释放速度、动作元件的应用时间和应用元件建立起足够的压力进行速度改变。动力控制模块（PCM）从 TCM 和其他传感器中接收输出信号，PCM 评价这些信号，并决定是否需要减少发动机转矩的输出，这一力矩减少并不干涉正常的车辆操作，但是延长驱动零件的寿命。转矩的减少功能在 26km/h 以下就关闭了。

学习的目的是我结合维修资料和此类故障理解而总结的，不当之处请批评指正。