该车电瓶亏电严重，每充电次只只用三天左右。而且为了节省有限的电能还要启动用脚踹。夜间行车不点灯。

　　先用脚踏启动杆启动发动机，用万用表测电瓶电压为11.6V，基本不随发动机转速变化，可以认定充电系统有故障。本车有一特点，在正常状态下发动机发动后，断开电瓶线，点火系统靠发电机发电仍可继续正常工作，将怠速调高至1500转/分后脱开电瓶线，测稳压器输出电压随发动机转速不同在10.4V～12.2V之间变化。由此怀疑稳压器可能损坏，因此件价高且难寻原装品，所以先用六只快恢复二极管BY307搭成三相桥接入原整流稳压器处。启动发动机，但测量结果与代换前基本相同，看来故障不在稳压器。断开整流桥正极，用电瓶为点火系统供电，此时测整流后电压随发动机转速不同在14V～27V间变化。用一只12V／25W灯泡做负载接整流输出端，测其10.2V～12V之间随发动机油门大小变化，由此可认定故障在磁电机。测三相输出交流电压，其中有一相电压比其他两相低1.5V左右，可能是定子绕组存在匝间短路。后用原定子铁芯重绕了一个，启动后测空载交流电压三相电压均相等，但在测整流后充电电流时，最大充电电流只有1.8A，除去点火系统耗电实测为1.7A，只有0.1A充入电瓶，电瓶仍处于亏电状态。这让笔者百思不得其解，毛病是出在哪里呢？

　　经分析思考，磁电机发电电流的大小在某种条件下也应受磁体的磁场强度影响，此车的磁电机转子磁钢是否有退磁现象，而导致磁电机发电能力下降呢？于是另购一只磁电机，安装完毕后先用手按压启动杆，发动机转动较灵活，没有摩擦声。正常后启动发动机，测充电电流怠速时为2A左右，加大油门发动机在5000转/分时电流已超过9A，最大可达11.3A。测试时发现BY307的过流能力很强，可长时间工作于9A电流，而发热很小。

　　再将原车整流稳压器重新装好；测最大充电电流为6A左右，测其充电电流在不同转速下均保持在2A左右，电瓶电压也能稳定在13.6V。电启动等各功能均正常后交付使用，一切正常。