10T行车跨度为31.5米，大车为双电机驱动。电机型号为JZR212-6（3.5kW），额定转速为910转/分。技术参数为：定子额定电压380V（Y接法），额定频率为50Hz，负载持续率为25%，额定电流为10.4A，功率因数为0.72；转子接207V，转子电流12A。

　　某日10T行车南端大车电机烧坏，用同型号电机更换。换后试车发现换上去的电机不换向，转速低。所谓不换向，是指操作大车主令控制器电动机转向不改变。行车大车由南北双电机驱动，若两电机不同向，则行车向两边驱动，会使驱动轮咬轨，行车无法行走，严重时会破坏轨道和损坏电机。

　　此时改变电机定子相序，但无效，检查开闭器无问题，判断可能是电机转子线和定子线接反。于是把东西两电机定子电源线暂时拆去，短时通电，发现南面故障电机定子外接电线无电压；转子有三相电压，且嗡嗡响。原因已找到，为定子外线和转子外线接反。因为定子和转子均为4mm2麻皮线，又没有挂标牌，电工接线时把它搞反了。

　　转子与定子外接线接反产生故障现象分析：电机结构数据：定子外径182mm，内径127mm，长度155mm，槽数42槽。电机线圈数据：定子绕组电磁线直径为1.16mm，并绕根数1根，每槽线数24，绕组形式双迭。槽距：1-7，接法Y。转子绕组电磁线直径为0.93mm，并绕根数2根，绕组形式单链，每槽根数16根，槽距1-7，槽数36槽，接法Y。极距T=7槽。6极电机定子磁势图见上图（转子线圈未画），从图1中可以看出转子处于定子的3对磁极产生的磁场包围中。由于三相交流电流相位互差120。，产生旋转磁场，这个旋转磁场转速为no=60f/p=60x50/3=1000（转/分）式中P为极对数，f为电压频率。

　　转子被包围在这个旋转磁场中，由于绕线式电机转子接三相电阻，所以转子线圈形成一个封闭回路，于是在转子线圈内感应出电动势，产生电流。转子线圈电流产生电磁，形成旋转力矩，使转子旋转。改变定子电压相序，即改变了定子磁场旋转方向，从而改变了转子切割磁力线产生的电流方向，这就是电机换向原理。

　　当人为地把三相工频380V交流电接于转子，而定子接三相电阻时，转子内也会产生一个旋转磁场。转子磁势图见下图。从下图中可以看出，转子通三相交流电后，在转子内产生旋转磁场，在转子内也同样存在3对磁极。转子由导磁性能良好的硅钢片，经绝缘处理后叠加而成的。磁力线从N极到S极只在转子内部经过，通过定子的磁力线为漏磁，定子线圈通过的磁力线只是转子的漏磁，并不处于旋转磁场中。由于定子线圈接有三相电阻，那么定子中同样会感生电流。电流在定子线圈中产生旋转磁场。这个旋转磁场不再是同步转速变化。由于是转子漏磁磁场包围定子，因此磁场旋转速度大大低于同步转速，反过来定子产生的磁场又包围了转子。而转子通三相电，而且由于输入电压高于其额定电压，所以电流必定大于额定电流。转子线圈电流和定子漏磁场作用产生电动力矩使转子旋转。改变转子三相交流电并没有改变定子磁场的转向，故改变转子电源相序，电机方向不变。由于定子磁场为漏磁，故而转速低。把南端故障电机定子和转子绕组接线改正后，故障排除。