查询车辆行驶6337km时就抱怨过该问题，同样是自动降下，之后不能升起。当时检查出玻璃升降器电机卡死，更换了右前门玻璃升降器总成，故障解决；客户于3月26日提车，一直使用正常，直到4月5日17点30分车辆停放是小区保安发现右前车窗是打开的状态，使用手机APP远程操作右前车窗无法执行，一直在转圈圈后显示故障，操作其他三个车窗均没有问题；

诊断思路：

1、车辆进店后，根据之前了解的车辆信息，首先使用诊断仪查看车辆的故障情况，BCM无相关故障码；

2、VHR数据分析如下：右前车窗一直是显示关闭状态，明显与车辆右前车窗的实际状态不符，其他车辆显示状态与实际情况一致； 

 

3、结合电路图分析车窗的控制原理如下：主驾车窗开关的控制指令通过LIN通讯信号传递到APM，由APM控制对应电机执行相应的动作；其他三个车门的车窗开关通过硬线电压信号，直接给的APM执行对应车窗的控制动作（三个开关的电路中标识有有误，开关中#1针脚为背光电源的供电，并非LIN信号）；而其他车窗的控制指令如语音、大屏控制开关、远程、遥控等，均有网络信号传递到BCM模块，由BCM再通过与主驾开关共用的LIN通讯信号传递到APM，再由APM执行相应动作；

4、根据上述工作原理和车辆的故障情况分析，车辆在休眠状态下能够自动下降，可能原因为APM或收到远程指令信息；右前车窗不能上升的问题可能是开关或APM控制及线路，使用主驾开关和右前门开关均不能上升情况，开关两个开关均出现问题的概率较低，结合以上分析，首先排查APM对于右前电机的控制线路；

5、测量右前升降器电机插接件MK05测量电动的控制电压情况：测量#1和#2间的电压在无任何开关触发的情况下一直为14V，车辆下电后仍为12V，该电压的方向为控制车窗下降的输出控制；

6、从APM模块处断开CCO6插头后，右前升降器电机的电压将为0V，判断该电压有APM模块输出；

7、为了进一步验证故障情况，将故障车辆的APM模块替换到其他车辆，插上模块插头后，右前门的玻璃自动下降，锁定APM模块内部输出故障；

8、但将正常车辆的APM模块替换到故障车辆是，右前门的升降器依然无法工作，说明该升降器器的电机由于长时间持续通电，内部已经烧毁；

9、更换APM模块和升降器后故障排除。

案例总结：

通过车窗系统的控制逻辑，结合故障现象综合分析，便于将故障范围缩小以排查和锁定故障。