诊断思路：

一、车辆确认：用户于11月4日驾驶车进站，仪表上发动机故障灯长亮，车辆上高压正常、电机、发电机等工作均正常且增程器运行正常，属于偶发故障，诊断仪读取当前车辆电池包温度、平均电压、电池寿命等数据均正常。

二、读取整车各控制器故障码：1）VCU报历史故障码P0A1FF2:BMS三级故障， 2）BMS报历史故障码P124116:电池快电压过低三级故障，P120500电池快电压过低二级故障,3）EMS报当前故障码POAC400:VCU请求亮MIL灯，4）多控制器报与动力丢失不相关历史故障码；

三、查阅后台数据：无故障时间段数据

四、读取故障时冻结帧：1）最低单体电压0.34V,最高单体电压3.99V ,2）车速30km/h，3）油门踏板开度0%，4）自动踏板信号：踩下；

四、检查VCU、BMS、GCU软件版本未发现异常；

验证分析：

一、为进一步锁定故障点挂记录仪路试，11月5日城市道路路试中踩刹车滑行时速约20km/h时故障再现，锁定5号模组第一个单体电压瞬间拉低导致；

二、金康动力技术员11月6日赴现场拆解电池包检查5号模组，电池包第25个单体采集线束插头未见异常，检查从控J5插接件发现未装配到位。

案例总结：

一、重新装配从控J5插接件，测试第25号单体及整车各个单体电压稳定；

二、气密检测合格后电池包装车路试约50km整车运行整车。