一辆行驶里程约13万km，搭载1.6L自然吸气发动机和5速手动变速器的2006年福特嘉年华轿车。该车因发动机启动困难而拖车进厂检修。
    故障诊断：接车后试车验证故障，接通点火开关尝试启动发动机，启动机运转正常，但发动机没有着机征兆，即使偶尔启动着机，发动机怠速严重抖动，踩下加速踏板，发动机立即熄火。经询问客户得知，该车已经在其他修理厂检修过，但是未能解决问题。进一步询问车辆的使用情况，得知故障发生前，没有出现发动机温度过高等故障现象，车辆也没有涉水行驶。对车辆进行常规检查，确认机油和冷却液正常；查看车辆的空气滤清器及进气管也未发现有进水迹象。
    连接IDS，调取故障代码，得到故障代码如图1所示。记录并尝试清除故障代码，仅故障代码“P0118-62-PCM ECT传感器电路高输N，无法清除。再次尝试启动发动机，故障依旧；再次用IDS调取故障代码，故障代码“P0123-61-PCM TP传感器高输人，重现。用IDS查看相关数据流，发现该车冷却液温度（ECT）显示为－40℃（图2），明显异常，说明PCM未能获得正确的冷却液温度信号；同时发现在未踩下加速踏板的情况下，车辆的节气门位置（TP）传感器的数据为2.35%（图2），也不正常（嘉年华车有额外的怠速电动机，正常情况下，在未踩下加速踏板时节气门开度应为0%）。根据上述检查结果，判断故障原因可能有：冷却液温度传感器故障；节气门故障；PCM故障；相关线路故障。



    由于ECT和TP的数据均不正常，而ECT传感器和TP传感器同时损坏的可能性不大，因此维修人员怀疑是线路故障。查阅相关电路图（图3），发现TP传感器和ECT传感器有一段共用的线路。断开ECT传感器的导线连接器，在点火开关接通的情况下，测得其导线连接器的端子1和端子2的电压均为5.02 V，不正常（正常情况下只有端子1的电压为5 V），怀疑线路存在短路。将节气门的导线连接器和PCM的导线连接器断开，经测量，未发现线路对电源和搭铁短路的情况。测量PCM导线连接器端子17与ECT传感器导线连接器端子2及TP传感器端子1的导通情况，导通良好。怀疑是PCM内部故障。

    将PCM导线连接器端子17退出，将导线连接器装复，再接通点火开关测量PCM侧导线连接器的端子17的电压，也为5V，说明ECT传感器导线连接器端子2和TP传感器导线连接器端子1的异常电压是由PCM提供的，并非线路短路引起。由此确定PCM内部短路。
    更换PCM后试车，发现发动机仍然难启动，但是数据流显示冷却液温度及节气门开度信号已恢复正常（图4），考虑到之前已经反复尝试启动多次，怀疑是燃烧室内喷入了过多的燃油导致的。维修人员将火花塞拆下，发现火花塞已经被燃油浸湿（图5），并且积炭严重。

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