维修过程： 现场救援发现没有电，搭着后开到我店， 首先对电瓶进行检测没有问题， 用 IDS 读取故障码为电瓶电压低造成通讯码 U****， 没有太大参考价值。 检测发电量为 14.1V，全负荷发电量为 12.8V，说明充电系统正常。

询问客户晚上是否忘了关车辆用电设备，客户说肯定都关掉了。

测量休眠状态放电流：用万用表电流档（A）测放电流，用遥控器进入防盗状态， 等待 45 分钟，读取万用表数字为220 毫安，而正常放电电流应该低于 20 毫安。 车辆存在放电现象。

进行断电测试法查找漏电点：挨个拔掉保险片看放电变化，在拔掉发动机仓保险盒 F27 保险片， 电流低于 10 毫安，拔掉 F16 和 F17 电流表也有变化。

查找电路图分析 ：

 

F27 保险是给 pcm 继电器供电和 tcm 模块供电（为常火）,动力控制模块继电器接收 PCM 的打铁信号又分别控制 F14、F16、 F17 号保险（点火开关打开后供电），也就是说点火开关关闭状态下 F14、 F16、 F17 保险应该是没有电压的， 接下来实际测量这两个保险事实是有电的（F14 保险在 1.5 发动机没有装配）， 拔掉 PCM 继电器后放电电流指示正常， F16 及F17 保险也没有电了， 故障点应该就是继电器或相关控制电路。为了证实自己的判断找一同款车对比，结果证明以上分析是正确的。

测量继电器 3 号脚与 5 号脚的电阻为无穷大，继电器正常。 测量继电器的控制线有接地信号，明显不对。 正常是没有信号输出的。怀疑是不是这根控制线对地短路了？测量 pcm 的 C175B 插头的 1 号脚对地没有短路。 经过以上所有测量，继电器没有问题，线路也没有问题， 故障点指向 PCM,与试驾车对调 pcm 后故障排除。

维修总结： 该故障是由于 pcm 内部短路造成的，但是在维修过程中技师走了好多弯路，原因是技师对电路图及发动机控制策略还不是很了解。所以作为我们维修技师一定要养成多学、多看、多问的好习惯。来提高自身的业务水平。