维修过程：经过技师验证，只有发动机2000转以上才能着住火。由于此车是在其它修理厂维修过的事故车，更换过进气歧管，根据故障现象，进行故障初步部位判断：

1、 IMSC和RMSC阀没有安装正确

2、 MAP及线路故障

3、 MAF及线路故障

4、 节气门及相关线路故障

5、 进气歧管本身存在漏气故障

根据以上判断，首先进行了故障码检测，测得故障码如下：

根据此故障码进行检查，因为进气温度 传感器是和MAF传感器整合在一起的。所以直接更换了MAF传感器，试车启动故障依旧。那么传感器没有问题，接下来查看数据流，由于 怠速着不住车，把转数掌握的2000转左右，进行观察数据流如下：

 

从次数据流不难看出，进气只管内的压力接近于大气压力，并且空气质量流量为0，说明发动机气缸内的进入的空气，基本不是来自于进气支管内。此时基本可排除由于IMRC和IMSC阀或者内部执行机构的故障所致。因为气缸内的燃烧空气没有经过MAF和MAP计算。于是拿来一个好的节气门进行验证，更换后故障依旧没有排除，又更换MAP和MAF进行验证排除，结果故障还是存在，难道是曲轴通风箱真空管脱落 了，带着疑问，此时又结合前面的进气温度的故障码的冻结数据帧，进行了观察对比，观察数据流入下：

基本可以判断，故障就在进气歧管本身和PCV阀真空管这2个点，于是将进气歧管从车上拆下，接卸过程中发现PCV阀的真空管没有脱落，这是什么原因呢?再仔细观察进气支管发现接口处没有密封胶圈。拆下时四个进气支管处均无密封圈。如下图 ：

 

更换上新的密封圈后故障排除。

维修总结：

此故障属于人为原因造成的，也提示我们在日常维修当中，按照标准的维修流程工作，防止在忙中出错，导致返修，影响我们一次性修复率，也耽误很多的时间。