借用1. 4L TFSI发动机，奥迪引入了一个全新的用于入门级别的先进的动力系统平台。
    这个全新发动机是在“Downsizing”理论的指导下，系统开发得到的，主要表现在燃油经济性和排放都有显著的进步。不久的将来，或许非涡轮增压的发动机都会被更轻巧的涡轮增压发动机所替代。由此可见，“Downsizing”的目的就是减少一切不必要的重量，将摩擦降至最低，充分提高燃油利用率，达到更高的排放要求，当然还包括更紧凑的结构以及占用更小的空间。这在强调车辆空间利用率的车上更有优势。
    1. 4L TFSI发动机是大众品牌和奥迪品牌联合开发的，将在整个集团共同使用。这个项目的合作开发基础是大众品牌研发的1. 4L TFSI双涡轮增压发动机。
这个发动机将在奥迪A3和A3运动版上使用。它的定位是介于1.6L MPI（75kW）发动机和1. 8L TFSI（118kW）发动机之间。对于这个尺寸的发动机拥有最大92kW（125bhp）的输出功率，最大200N·m的输出转矩和异常优异的燃油经济性，用户完全可以期待这个动力平台的动力性和经济性。这款发动机可以搭配6速手动变速箱或者7速双离合器变速箱，创造了一个绝伦的动力理念，将为用户提供前所未有的驾乘感觉。发动机特性曲线如图8-1所示。



    缸体是用含有片状石墨晶体的铸铁制造的。它采用的是“open-deck design”设计。这种设计的理念是汽缸的水套的开口向上，这样可以使得温度比较高的汽缸上部分的冷却效果更好。
    5道曲轴轴承盖也是铸铁制造的。主轴瓦是无铅的双物质复合材料制成的，它要承受几个方向的压力，所以上下两片的材料特性是不一样的。
    油底壳是铸铝材料的，在它里面安装着机油油位油温传感器G266、放油螺栓和机油泵（用螺栓固定在缸体上）。
    油底壳的下部有肋板来帮助机油散热。
    油底壳和缸体之间的密封靠密封胶来实现的。发动机动力翰出一侧的密封是通过曲轴上的密封法兰完成的，G28的靶轮也在密封法兰内。正时一侧的密封由铝合金的正时罩盖完成。
    还采用了一种包裹了“elastomer”物质的金属密封垫片，两个内部的O形密封环在装正时罩盖之前必须更换。曲轴密封法兰也可以更换。发动机缸体组与油底壳部件构件如图8-2所示。

    正时罩盖的其他功能：带油气分离的曲轴箱通风管；发动机装配和机油滤清器支架。
    曲柄连杆机构部件构造如图8-3所示。铸造的曲轴靠5道轴承支撑和固定。第三道轴承设计了止推垫片来调整曲轴轴向间隙。正时链轮安装在正时一侧。在曲轴的一端有一个带O形环的连接套用来连接正时链轮和多楔带轮。所有这些件都不是直接连接，而是靠一个多用途的平头大螺栓来固定的。

    发动机曲轴箱通风管分布如图8-4所示。在这款发动机上，曲轴箱通风管和安装在正时罩盖内的油气分离机构连在一起。“blow-by gases”经过一个通风管到达发动机进气管。因为发动机工况不同，进气管内的压力状态是不同的，所以“blow-by gases”根据不同的发动机工况会被连通到进气管不同的位置。通过将控制阀集成在通风管内来控制“blow-bygases”被连接到不同的位置。

    机油分离机构剖面如图8-5所示。在“blow-by gases”进入燃烧室之前，里面混合的机油必须被分离出来。分离过程在油气分离机构中完成。油气分离机构作为一个整体，用螺栓固定在正式罩盖上。气流流经一个迷宫式的结构，在这个过程中，较重的机油颗粒会凝结在壁面上，聚集到回油管内。

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