故障诊断：车辆进店检查，客户反馈方向盘晃动，车辆不稳。打开发动机盖，观察发动机，发动机经常抖动一下，于是读取发动机控制单元，结果无故障码，读取发动机点火数据，如图1所示。

    从图1可以看出，车辆在怠速时气缸3和气缸4存在失火现象，造成车辆抖动，与客户反馈故障现象相符，客户说此车维修过这个问题，更换过飞轮、火花塞，问题没解决，更换过的飞轮（如图2所示）在后备箱放着。

    此款车配置1.4T增压发动机，有个通病就是车辆抖动、无故障码，原因是飞轮盘松动量过大，但显然此车抖动并不是飞轮引起的。

    根据上述检查做出以下分析：

     （1）点火线圈、火花塞问题；

     （2）喷油器及线路问题，高压泵油压；

     （3）气缸压力不足，气门密封性不良，挺柱泄压；

     （4）电脑版软件问题；

     （5）燃油品质过差及混合气过浓或过稀问题。

    进行路试，车辆行驶一切正常，怠速时抖动就出现，而且多缸失火。此车已经对调过火花塞、喷油器及线圈，混合气长期匹配处于－15左右，而短期混合气为正常值，变化正常，高压汽油泵燃油压力也正常。于是对火花塞、喷油器及点火线圈再次对调，对调结果并无法判断是哪个方面出了问题。看来多缸失火互换电器元件并不是很好的方法，并且抖动问题出现在车辆怠速状态，行驶或者加速时正常，会不会是进气方面出了问题，例如气门密封不严，或者摇臂泄压。

    于是依次测量气缸压力，压力表显示读数基本一致，也在正常压力范围内，为900kPa，摇臂挺柱泄压应当伴随发动机轻微异响，但是此车并无异响。此时怀疑气门密封出问题，如何测量漏气呢？使用压力表对比，效果不明显，而且不是某个气缸失火。经客户允许后拆下气缸盖，对气门进行压力测试，发现有进气门密封性不太好，如图3所示。

    图3显示气缸2气门密封状态时，加压出来的气泡明显多于其他气缸的气泡，决定查下气门，检查气门及底座，拆下气门，发现凸面存在好多积炭，并且气门接触面有台阶，与气门底座结合面局部过小，如图4所示。

    图4中1为正常状态气门结合面，2为气门锥面与底座接触过少，且中间夹着积炭。