故障诊断：诊断仪检查在发动机控制单元内有故障码“P164700：检查传动系控制单元主动／静态”，如图2所示。

    根据引导型诊断测试计划，需要检查巡航开关E45工作状态是否正常、E45到发动机控制单元之间的GRA离散导线是否存在对地、对正或断路现象。经读取数据流发现E45各种开关状态可以被发动机控制单元正确读取且检查GRA离散导线也是正常的。此时诊断仪也无法限定故障原因，但给出了故障范围（如图3所示）。

    首先根据诊断提示检查范围做了发动机控制单元J623、车载电网控制单元J519、数据总线接口J533的在线比对，系统提示参数正确无须更改。检查相关控制单元的匹配、基本设置选项没有巡航有关激活或是关闭选项。

    此时感觉E45开关状态可以被发动机控制单元J623读到，所以首先开关没有故障。那为什么还会报信号不可信？总线系纸评口离散导线也是正常的，感觉还是由于控制单元某个设置不正确导致巡航功能不正常工作。梳理该车维修历史，发现在上个月曾做过一个行动90Q5。而该行动特别提示在软件升级成功后需要在数据总线接口（网关）DA0019上启动SVM（FoD）。

    尝试在特殊功能里做SVM FoD开通测试计划后故障排除（如图4所示）。

 

    故障总结：该故障是一个典型的人为故障，上次在软件升级作业中没有按照指导文件完成全部工作；导致部分车辆功能没有被激活且相关系统产生故障码。

    从本案例排除过程中得到几点感悟：①在维修、保养作业中始终都需要按指导手册完成所有工作；②当作业某个项目完成后产生新的故障时，要刨根问底及时找到产生新故障的原因并排除；③切勿出现问题采用推谱的方式交给其他维修技师，这样会导致故障排除的难度进一步增大。