Porsche Doppelkupplung （PDK）保时捷双离合器变速箱既有手动变速箱的驾驶动态和优异的机械效率，又具备传统自动变速箱卓越的换挡和驾驶舒适性，而且换挡时不会让人明显感到牵引力中断。该变速箱提供手动和自动两种模式，手动模式可指示建议的挡位。因此，Porsche Doppelkupplung （PDK）保时捷双离合器变速箱同时满足了Panamera用户在运动性和舒适性方面的要求。其工作原理虽源于Porsche 911，但已为此经过了全面修改，并针对驾驶舒适性进行了进一步优化。在汽车界名目繁多的变速箱概念中，PorscheDoppelkupplung （PDK）保时捷双离合器变速箱代表最高端市场上的创新发展。该变速箱是Panamera 4S和Panamera Turbo的标准配置，也可作为额外选装件提供给Panamera S。PDK双离合自动变速器剖视图如图3-21所示。

    新型Porsche Doppelkupplung （PDK）保时捷双离合器变速箱基本上由一个传统手动变速箱组成，而后者又分成两个变速箱和一个液压控制单元。该变速箱的核心部分有两个多片式离合器。一个离合器用于奇数挡位（1、3、5、7）的第一个变速箱，另一个离合器用于偶数挡位和倒挡（2、R、4、6）的第二个变速箱。液压控制单元使用若干压力阀控制两个多片式离合器和换挡油缸，以便接合所需的齿轮比。
这一传动概念的特点是：即使在换挡时，也能在发动机与主减速器之间提供连续的动力流。在正常驾驶模式下，两个离合器中始终有一个是闭合的。在动力通过第一个离合器和第一个变速箱从发动机传到车轮时，第二个离合器是开启的；根据驾驶状况和换挡策略，在第二个变速箱中已经接合了下一个更高或更低的挡位。
    在换挡时，第一个离合器打开，同时第二个闭合。通过这种连续交替的换挡操作，由发动机监控的驱动力从一个变速箱转换到另一个变速箱，而且不会造成任何牵引力中断。在PDK中，整个换挡过程本身涉及在两个离合器和各变速箱的挡位之间对工作过程的复杂微调。
    由于使用了两个离合器或变速箱，所以可在不中断牵引力的情况下平稳地执行换挡。快速换挡和只有短短几毫秒的快速响应时间是Porsche Doppelkupplung （PDK）保时捷双离合器变速箱更突出的特色。这可能得益于并联预选挡的原理。根据该原理，变速箱控制系统可针对特定行驶状态和驾驶状况，协助非活动的变速箱预先选择适合的齿轮比并使其处于准备就绪的状态。
    PDK传动齿轮比

    Porsche Doppelkupplung （PDK）保时捷双离合器变速箱中的两个变速箱各有一个多片式离合器及一个驱动轴。因此每个变速箱都有手动变速箱的功能设计和非常紧凑的结构。变速箱的驱动轴作用于共用的中间轴，再从该轴通过恒速级作用于输出轴。输出轴通过驱动法兰连接到万向节轴，后者通过后桥差速器驱动车轮。在四轮驱动车型中，附属式四轮驱动离合器、斜面齿轮组和连接轴直接对前桥主减速器施加下压力，并进而施加于车轮的驱动轴。各变速箱的离合器和换挡功能是通过变速箱底部的液压控制单元控制的。PDK变速器部件组成如图3-22所示。

    Porsche Doppelkupplung （PDK）保时捷双离合器变速箱中的喷油润滑功能是另一个提高效率的因素。这是一种循环润滑法，将机油喷射到摩擦点。因此齿轮是靠喷溅润滑的，不必再在油池中旋转，这样就避免了搅动损失。

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