Porsche Doppelkupplung （PDK）保时捷双离合器变速箱有一个机油室，通过共用的机油回路作用于齿轮和离合器。与在离合器和齿轮箱壳之间有两个独立机油室的解决方案相比，这种设计的优点在于不需要多分出一个机油室。这不但降低了变速箱的重量，也确保了结构更紧凑。在带一体式机油滤清器的油底壳的塑性设计中，重量也是一个考虑因素。
振动平衡阻尼块的功能是由Porsche Doppelkupplung （PDK）保时捷双离合器变速箱中的新双重飞轮执行的。这种新双重飞轮集成在发动机和变速箱之间，能吸收发动机振动。该双重飞轮通过过滤噪声和振动，还能确保在较低转速范围内的驾驶舒适性。这有助于进一步降低耗油量。
递线路图说明如下。
（1）变速箱1上1档动力传递线路（见图3-23）
如果追踪1挡时的动力传递，就可看到发动机动力通过罐形的外盘片托架2传输到第一个离合器的盘片组1。动力从该处经过相关的、同样是罐形的内盘片托架3传递到第1个变速箱的驱动轴4。
1挡的花键5位于此轴上。动力经过相应的齿轮和同步机构6传递，到达中间轴7，并从该处经过恒速级8传到输出轴。输出轴9通过驱动法兰连接到万向节轴，后者通过后桥差速器驱动车轮。在四轮驱动车型中，附属式四轮驱动离合器、斜面齿轮组和连接轴直接对前桥主减速器施加下压力。
（2）变速箱2上2档动力传递线路（见图3-24）
如果追踪2挡时的动力流，就可看到发动机动力通过罐形的外盘片托架2传输到第二个离合器的盘片组1。动力从该处经过相关的，同样是罐形的内盘片托架3传递到第2个变速箱的空心驱动轴40 2挡的花键5位于此轴上。然后动力经过相应的齿轮和同步机构6到达中间轴7。第1个变速箱的附加动力分配通过恒速级8到达输出轴。输出轴9通过驱动法兰连接到万向节轴，后者通过后桥差速器驱动车轮。在四轮驱动车型中，附属式四轮驱动离合器、斜面齿轮组和连接轴直接对前桥主减速器施加下压力。
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